Теоретические основы динамики машин

          

Асимптотический метод расчета пластин


Для прямоугольной пластины с закреплением, отличным от шарнирного опирания по противолежащим сторонам, применяют различные приближенные методы. Рассмотрим асимптотический метод.

В пластинках так же как и в балках, имеет место динамический краевой эффект, который заключается в том, что закрепление влияет на форму колебания только вблизи границы, а вдали от нее форма колебания определяется произведением синусов типа уравнения (321). Благодаря этому колебания можно представить как сумму функции типа (321) и быстро затухающих с удалением от границ функций, которые позволяют выполнить граничные условия.

Рассмотрим применение этого метода на примере заделанной по контуру прямоугольной пластины размерами

Теоретические основы динамики машин
, у которой, как и ранее, размер а соответствует оси
Теоретические основы динамики машин
. Ограничимся расчетом симметричных относительно осей
Теоретические основы динамики машин
 форм колебаний. В средней части пластины (начало координат располагается в центре тяжести пластины) принимаем

Теоретические основы динамики машин
 

Вблизи границ

Теоретические основы динамики машин
:

Теоретические основы динамики машин

где

Теоретические основы динамики машин
 - быстро изменяющаяся функция, позволяющая удовлетворить условиям закрепления.

Аналогично вблизи границ

Теоретические основы динамики машин
:

Теоретические основы динамики машин

Таким образом, общее выражение для

Теоретические основы динамики машин
 имеет вид

Теоретические основы динамики машин
           (322)

В средней части пластинки функции

Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
 пренебрежимо малы и поэтому первый член выражения (322) должен удовлетворять уравнению (316). Отсюда находим

Теоретические основы динамики машин

Вблизи границ

Теоретические основы динамики машин
 существенными являются первый и второй члены выражения (322). Учитывая, что первый член удовлетворяет уравнению (316), потребуем, чтобы и второй удовлетворял ему:

Теоретические основы динамики машин

Выполняя дифференцирование, приходим к уравнению:

Теоретические основы динамики машин

которое распадается на два уравнения:

Теоретические основы динамики машин

Так как

Теоретические основы динамики машин
, то затухающие решения имеет только первое из этих уравнений. Решение, затухающее с удалением от стороны
Теоретические основы динамики машин
, имеет вид

Теоретические основы динамики машин

где                          

Теоретические основы динамики машин

В силу симметрии вблизи стороны

Теоретические основы динамики машин
:

Теоретические основы динамики машин

Аналогично вблизи стороны

Теоретические основы динамики машин
:

Теоретические основы динамики машин

где                           

Теоретические основы динамики машин

и вблизи стороны

Теоретические основы динамики машин
:

Теоретические основы динамики машин

Рассмотрим граничные условия при

Теоретические основы динамики машин
:

Теоретические основы динамики машин

При вычислении

Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
 учтем, что практически вдоль всей стороны
Теоретические основы динамики машин
, за исключением окрестностей угловых точек, функция
Теоретические основы динамики машин
 равна нулю, поэтому
Теоретические основы динамики машин
 определяется первыми двумя слагаемыми выражения (322):


Теоретические основы динамики машин


Для одновременного выполнения этих уравнений необходимо, чтобы определитель, составленный из коэффициентов при
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
, равнялся нулю, что приводит к уравнению:

Теоретические основы динамики машин
                             (323)

Аналогично условия при
Теоретические основы динамики машин
 приводят к уравнению:

Теоретические основы динамики машин
                                  (324)

Так как
Теоретические основы динамики машин
 связаны с
Теоретические основы динамики машин
, то трансцендентные уравнения (323) и (324) позволяют определить значения
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
, а затем вычислить
Теоретические основы динамики машин
 и частоты:

Теоретические основы динамики машин


Рассмотрим, например, колебания квадратной пластинки с одинаковым числом узловых линий в направлениях
Теоретические основы динамики машин
. В этом случае
Теоретические основы динамики машин
 
Теоретические основы динамики машин
 и уравнения (323) и (324) приводят к зависимости:

Теоретические основы динамики машин
,

откуда

Теоретические основы динамики машин


Частоты колебаний определяются формулой:

Теоретические основы динамики машин


Достаточно хороший результат получается уже для низшей частоты:

Теоретические основы динамики машин


Точное значение:

Теоретические основы динамики машин


Как видно из вышеизложенного, при использовании асимптотического метода погрешность возникает вследствие приближенного выполнения граничных условий вблизи угловых точек.


Бегущие волны в круглых пластинках


Рассмотренные выше собственные колебания круглых пластинок описываются уравнением

Теоретические основы динамики машин
                                    (330)

Они соответствуют стоячим волнам на поверхности пластинки, при которых узловые диаметры неподвижны.

Наряду с (330) решением уравнения движения является также выражение

Теоретические основы динамики машин
                                (331)

Но поскольку уравнение движения линейно, сумма и разность  (330) и (331) также являются его решениями:

Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин

Эти выражения представляют собой уравнения бегущих волн. Первое выражение соответствует вращению всей картины деформаций вокруг оси симметрии пластинки в направлении возрастания угла

Теоретические основы динамики машин
 с угловой скоростью
Теоретические основы динамики машин
. Второе выражение соответствует движению волны с той же скоростью в противоположном направлении.

Если имеются внешние нагрузки, вращающиеся по периферии пластинки со скоростью, близкой к скорости

Теоретические основы динамики машин
 распространения собственных колебаний, то такие нагрузки вызовут большие резонансные колебания пластинки.

Практически движущаяся по круглой пластинке нагрузка осуществляется в дисках турбомашин благодаря вращению диска при неподвижной в пространстве нагрузке, обусловленной неравномерностью давления рабочего тела по окружности.

Критические скорости вращения диска

Теоретические основы динамики машин
 могут быть найдены, если известны частоты его собственных колебаний
Теоретические основы динамики машин
, по формуле

Теоретические основы динамики машин
,                                               (332)

где

Теоретические основы динамики машин
 - число узловых диаметров при свободных колебаниях с частотой
Теоретические основы динамики машин
.



Частотное уравнение и собственные формы


Развёрнутая запись граничных условий приводит к однородным уравнениям относительно постоянных C1, C2, C3, C4.

Чтобы эти постоянные не равнялись нулю, должен равняться нулю определитель, составленный из коэффициентов системы; это приводит к частотному уравнению. При этих операциях выясняются соотношения между C1, C2, C3, C4, т.е. определяются собственные формы колебаний (с точностью до постоянного множителя).

Проследим составление частотных уравнений на примерах.

Для балки с шарнирно-опёртыми концами согласно (203) имеем следующие граничные условия: X=0; X''=0 при x=0 и x=

Теоретические основы динамики машин
. При помощи  (197)-(200) получим из первых двух условий: C1=C3=0. Два оставшихся условия можно записать в виде

Теоретические основы динамики машин

Чтобы C2 и C4 не были равны нулю, необходимо равенство нулю определителя:

Теоретические основы динамики машин
.

Таким образом, частотное уравнение имеет вид

Теоретические основы динамики машин
.

Подставляя выражения T и U, получим

Теоретические основы динамики машин
.

Так как

Теоретические основы динамики машин
, то окончательно частотное уравнение записывается так:

Теоретические основы динамики машин
.                                               (207)

Корни этого уравнения:

Теоретические основы динамики машин
, (n=1,2,3,...).

Учитывая (196), получим

Теоретические основы динамики машин
.                                                (208)

Перейдём к определению собственных форм. Из записанных выше однородных уравнений вытекает следующее соотношение  между постоянными C2 и C4:

Теоретические основы динамики машин
.

Следовательно, (197) приобретает вид

Теоретические основы динамики машин

или

Теоретические основы динамики машин

Согласно (207), имеем

Теоретические основы динамики машин
,                                                (209)

где

Теоретические основы динамики машин
 - новая постоянная, значение которой остаётся неопределённым, пока не введены в рассмотрение начальные условия.



Действие двух гармонических сил с близкими частотами биения


Если система с одной степенью свободы испытывает действие двух различных гармонических возмущающих сил, то вследствие её линейности суммарный эффект может быть определён путём сложения эффектов, вызываемых каждой из сил. Так, возмущающая сила вида

Теоретические основы динамики машин

вызовет сложные колебания

Теоретические основы динамики машин
.                                  (101)

Если частоты

Теоретические основы динамики машин
и
Теоретические основы динамики машин
близки одна к другой, то суммарное движение принимает своеобразный характер и называется биением (рис.43,a). Особенностью биений является периодическое изменение амплитуды колебаний. Для анализа этого явления преобразуем сначала решение (101).

Теоретические основы динамики машин

   =

Теоретические основы динамики машин
,

или

Теоретические основы динамики машин
,                           (102)

где

Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин

Обозначая 

Теоретические основы динамики машин
, (102) перепишем в виде

Теоретические основы динамики машин
.

Вследствие того, что частоты

Теоретические основы динамики машин
Теоретические основы динамики машин
близки друг другу, величины
Теоретические основы динамики машин
,
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
Теоретические основы динамики машин
меняются медленно. Таким образом, движение можно описать выражением

Теоретические основы динамики машин
,

где      

Теоретические основы динамики машин
- среднее значение частоты;

Теоретические основы динамики машин
- медленно меняющаяся амплитуда колебаний;

Теоретические основы динамики машин
 - медленно меняющаяся фаза.

Итак, движение будет носить почти синусоидальный характер, причём амплитуда колебаний А есть медленно изменяющаяся функция времени. Период изменения амплитуды А (период биений) составляет

TA=

Теоретические основы динамики машин
.

Так как разность

Теоретические основы динамики машин
 мала, то период ТА значительно больше периода колебаний

Теоретические основы динамики машин
.

Биения могут возникнуть и при действии одной возмущающей силы

Теоретические основы динамики машин
 вблизи резонанса, когда частота p близка к собственной частоте
Теоретические основы динамики машин
. Из решения (96) видно, что в данном случае колебания состоят из двух гармоник с близкими частотами p и
Теоретические основы динамики машин
. Преобразования, подобные выполненным  выше, приводят к выводу, что и здесь суммарные  колебания носят синусоидальный характер с переменной амплитудой. Однако этот процесс не является стационарным; свободные колебания вследствие затухания постепенно исчезают, и остаются только вынужденные колебания, так что биения прекращаются (рис.43,б).

Теоретические основы динамики машин

Рис. 43



Действие гармонической силы


Случай, когда возмущающая сила изменяется по гармоническому закону

F=F0  sin pt,                                            (94)

где  F0 - амплитуда силы; p - её частота, является наиболее распространённым в практике.

Описание колебательного процесса, вызываемого такой силой, при нулевых начальных условиях можно получить при помощи  (89)

Теоретические основы динамики машин
.                                   (95)

Вычисляя интеграл, при

Теоретические основы динамики машин
  находим                   

Теоретические основы динамики машин
.                              (96)

Заменим

Теоретические основы динамики машин
 и обозначим
Теоретические основы динамики машин
 (прогиб, вызванный статически приложенной постоянной силой F0 ), тогда

Теоретические основы динамики машин
.                                (97)

Из (97) следует, что при нулевых начальных условиях возникают сложные колебания, состоящие из двух частей: колебаний, происходящих с частотой p возмущающей силы, и колебаний, происходящих с собственной частотой

Теоретические основы динамики машин
. Обычно первые колебания называют вынужденными, а вторые - свободными. Такая терминология является условной. Дело в том, что и вторые колебания вызваны действующей возмущающей силой, и их амплитуда зависит от этой силы; в этом смысле вторые колебания также являются вынужденными. Указанные наименования получили широкое распространение потому, что первое слагаемое имеет частоту возмущающей силы, а второе меняется с собственной частотой системы.

Составляющая, названная выше свободными колебаниями, быстро исчезает, поэтому достаточно ограничиться изучением стационарной, незатухающей части решения

Теоретические основы динамики машин
 .                                            (98)

Амплитуда вынужденных колебаний

Теоретические основы динамики машин
                                                 (99)

отличается от прогиба

Теоретические основы динамики машин
, подсчитанного в предположении статического действия силы F0. Отношение
Теоретические основы динамики машин
 можно назвать динамическим коэффициентом

Теоретические основы динамики машин
 .                                                (100)

Динамический коэффициент

Теоретические основы динамики машин
 зависит только от отношения частот
Теоретические основы динамики машин
. На рис.41,a приведена кривая зависимости
Теоретические основы динамики машин
от отношения
Теоретические основы динамики машин
.

Теоретические основы динамики машин

Рис.  41

При малой частоте возмущающей силы динамический коэффициент близок к единице. С ростом частоты p динамический коэффициент быстро увеличивается и при

Теоретические основы динамики машин
 обращается в бесконечность.
Это соответствует состоянию резонанса, когда амплитуда вынужденных колебаний стремится к бесконечности (если учесть силы неупругого сопротивления, то амплитуда при резонансе окажется хотя и ограниченной, но обычно настолько значительной, что состояние резонанса всё равно следует считать опасным).

   Если частота p больше собственной частоты 
Теоретические основы динамики машин
, то амплитуды становятся конечными; при
Теоретические основы динамики машин
 динамический коэффициент становится меньше единицы, т.е. динамический эффект слабее соответствующего статического эффекта. При очень больших значениях отношения
Теоретические основы динамики машин
 динамический коэффициент становится весьма малым. Это означает, что сила высокой частоты не вызывает ощутимых колебаний в упругой низкочастотной системе, которая как бы "не успевает" отзываться на быстрые изменения возмущающей силы.

В приведенных рассуждениях считалось, что амплитудное значение возмущающей силы не связано с её частотой. Однако чаще бывает обратное, например, при вращении неуравновешенного ротора на опоры передаётся возмущающая сила

Теоретические основы динамики машин
,

где
Теоретические основы динамики машин
- масса ротора; e- её эксцентриситет;
Теоретические основы динамики машин
- угловая скорость.

В данном случае амплитуда возмущающей силы
Теоретические основы динамики машин
Теоретические основы динамики машин
пропорциональна квадрату
Теоретические основы динамики машин
, и вместо решения (96) при
Теоретические основы динамики машин
 следует принимать

Теоретические основы динамики машин
.

Амплитуда стационарных колебаний при этом определяется выражением

Теоретические основы динамики машин
,
Теоретические основы динамики машин


в котором параметр системы
Теоретические основы динамики машин
 не зависит от частоты p.

На рис.41,б представлено изменение амплитуды колебаний в зависимости от отношения
Теоретические основы динамики машин
.

Как видно, при
Теоретические основы динамики машин
 имеет место резонанс, а при p»
Теоретические основы динамики машин
амплитуда стремится к значению
Теоретические основы динамики машин
.

Остановимся подробнее на случае совпадения частот
Теоретические основы динамики машин
(резонанс).

Теоретические основы динамики машин


Рис. 42

При этом интеграл (95) принимает вид

Теоретические основы динамики машин
.

После вычисления получим

Теоретические основы динамики машин
.

График этого движения показан на рис.42. Как видно, при совпадении частот амплитуда нарастает по линейному закону и за конечный промежуток времени не обращается в бесконечность. Из этого вытекает принципиальная возможность перехода через резонанс, так как  в процессе разгона двигателей равенство
Теоретические основы динамики машин
 выполняется лишь одно мгновение и амплитуды при переходе могут не достигнуть опасных величин.


Действие непериодической возмущающей силы


1. Действие линейно возрастающей силы (рис.38,а)

Используем выражение (91), полагая

Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин

График этого движения показан на рис.38,б.

Теоретические основы динамики машин
Рис. 38

Перемещения нарастают по сложному закону, представляющему собой сумму синусоиды и линейной функции. Дополнительное синусоидальное колебание тем существеннее, чем быстрее нарастает сила F, т.е. чем больше а.

Колебания подрессоренного груза при движении по неровной дороге (рис.39)

Пусть профиль дороги задан уравнением

Теоретические основы динамики машин
=h(1-
Теоретические основы динамики машин
),

где h - предел, к которому стремится высота профиля;

Теоретические основы динамики машин
- параметр, характеризующий кривизну профиля.

Теоретические основы динамики машин

Рис. 39

Обозначим  через V скорость движения груза массой m и примем начало отсчёта времени в мгновение, когда опорная точка проходит начало неровности. Тогда х=Vt и движение опорной точки по вертикали определяется законом

Теоретические основы динамики машин
).

Дифференцируя, находим

Теоретические основы динамики машин
.

На основании  (92) получим закон движения груза по вертикали:

Z=f(t)-

Теоретические основы динамики машин
.

Так как важным является не абсолютное изменение положения груза, а его колебания относительно опорной точки, то рассмотрим разность, определяющую дополнительную деформацию пружины

Теоретические основы динамики машин
Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин
.
Теоретические основы динамики машин

Интегрируя, находим

Теоретические основы динамики машин
Теоретические основы динамики машин
,

где

Теоретические основы динамики машин
 определяется соотношением

Теоретические основы динамики машин
.

Отсюда следует, что при весьма малой скорости параметр

Теоретические основы динамики машин
  стремится к
Теоретические основы динамики машин
, а разность z-f - к нулю. Наоборот, при весьма большой скорости (а также при весьма большом значении параметра
Теоретические основы динамики машин
) параметр
Теоретические основы динамики машин
стремится к нулю, и колебания приближённо описываются законом

Теоретические основы динамики машин

2. Действие медленно изменяющихся сил

Рассмотрим полученное выше решение задачи о вынужденных колебаниях (91). Первое слагаемое представляет собой статическое отклонение, вызванное силой F(t). Второе слагаемое - это поправка к статическому отклонению, причём эта поправка зависит от скорости изменения силы

Теоретические основы динамики машин
.

При малой скорости нарастания внешней нагрузки динамическая поправка к статическому решению относительно мала и нагружение практически можно рассматривать как статическое.

А.Н.Крылов дал оценку динамической поправки для общего случая возмущающей силы. Если кривая F(t) имеет один максимум (рис.40,а), то, обозначая максимальное значение

Теоретические основы динамики машин
 через
Теоретические основы динамики машин
(рис.40,б), имеем


Теоретические основы динамики машин
.

Произведение 
Теоретические основы динамики машин
   представляет собой максимально возможное приращение возмущающей силы за промежуток времени, равный полупериоду свободных колебаний; обозначая это произведение через
Теоретические основы динамики машин
Fmax, получим

Теоретические основы динамики машин
.

Теоретические основы динамики машин


Рис. 40

Если сила возрастает равномерно в течение времени t0, то
Теоретические основы динамики машин
 и динамическая "добавка" составляет

Теоретические основы динамики машин
.

Её относительная величина

Теоретические основы динамики машин
.

Отсюда следует, что если период свободных колебаний мал по сравнению с продолжительностью действия силы, то она может считаться медленно изменяющейся, а  её действие можно рассчитывать без учёта динамичности, т.е. считать силу приложенной статически.

3. Действие быстро исчезающих сил

Пусть возмущающая нагрузка действует в течение весьма короткого промежутка времени. Даже значительная нагрузка может оказаться  безопасной, если длительность её действия мала по сравнению с периодом свободных колебаний системы.

Рассмотрим действие силы F, которая внезапно прикладывается в момент времени t=0, действует в течение некоторого промежутка времени а, а затем также внезапно исчезает. Можно показать, что если a<
Теоретические основы динамики машин
, то максимальное отклонение системы достигается после исчезновения силы. В таком случае для t>à, согласно решению (89), имеем

                               
Теоретические основы динамики машин
.                 (93)

Обозначим отношение промежутка времени а к периоду свободных колебаний Т через
Теоретические основы динамики машин
, тогда

Теоретические основы динамики машин
.

Максимальное отклонение  в соответствии с (93):

Теоретические основы динамики машин
.

Следовательно, динамический коэффициент:

Теоретические основы динамики машин
Теоретические основы динамики машин


Значения динамического коэффициента
Теоретические основы динамики машин
Теоретические основы динамики машин
при действии силы малой продолжительности приведены в табл. 5.

                                                                                                 Таблица 5

Теоретические основы динамики машин


0

0,01

0,02

0,03

0,05

0,10

0,15

0,25

0,5

Теоретические основы динамики машин


0

0,062

0,126

0,188

0,313

0,618

0,908

1,413

2,000

Из приведенной таблицы видно, что если сила действует в течение малой доли периода свободных колебаний, то эффект такой кратковременной силы во много раз меньше статического. Аналогичный вывод можно сделать и в случае, когда возмущающая сила представляет собой одну половину синусоиды.



Покажем, что действие кратковременной силы приближённо можно оценить её импульсом. Для t>à решение имеет вид

Теоретические основы динамики машин
,

или

Теоретические основы динамики машин
=

=
Теоретические основы динамики машин
.

Но так как отношение
Теоретические основы динамики машин
  меньше отношения
Теоретические основы динамики машин
, то
Теоретические основы динамики машин
 есть малое число.

Тогда приближённо можно записать

Теоретические основы динамики машин
.

Входящий сюда интеграл есть импульс силы F(t), т.е. движение системы определяется величиной импульса кратковременной силы, причём подробности изменения силы за промежуток времени а не играют роли.


Действие периодических импульсов


Исследуем действие периодических импульсов (рис.44,б), считая длительность каждого из них исчезающе малой.

Рассмотрим какой-либо период Т, принимая начало отсчёта времени в конце действия предшествующего импульса (например, в момент времени

Теоретические основы динамики машин
). Обозначим перемещение и скорость в момент времени
Теоретические основы динамики машин
 через
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
.

В течение рассматриваемого периода (до приложения следующего импульса) колебания являются свободными  и происходят с собственной частотой

Теоретические основы динамики машин
, т.е. описываются уравнением

Теоретические основы динамики машин
                                      (104)

и, следовательно,

Теоретические основы динамики машин

В конце этого периода, непосредственно перед следующим импульсом (мгновение

Теоретические основы динамики машин
)

Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин

В результате действия очередного импульса скорость мгновенно изменится на величину

Теоретические основы динамики машин
 (где S - значение импульса). Поэтому непосредственно после следующего импульса  (мгновение
Теоретические основы динамики машин
)

Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин

Вследствие периодичности процесса эти величины должны быть равны

Теоретические основы динамики машин
и
Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин

Решая уравнения, находим

Теоретические основы динамики машин
и
Теоретические основы динамики машин
.

Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин

Закон движения (104) принимает вид

Теоретические основы динамики машин
                                (105)

Замкнутая форма этого решения позволяет легко исследовать влияние периодических ударов, в то время как способ разложения на гармонические составляющие привёл бы к бесконечным суммам.

Амплитуда колебаний определяется формулой:

Теоретические основы динамики машин

Дробь

Теоретические основы динамики машин
 есть максимальное отклонение, вызванное одним импульсом, поэтому выражение

  

Теоретические основы динамики машин

можно назвать коэффициентом повторности. Этот коэффициент характеризует возрастание влияния повторных импульсов. Из формулы для величины

Теоретические основы динамики машин
 видно, что при совпадении частот или их кратности
Теоретические основы динамики машин
 
Теоретические основы динамики машин
 
Теоретические основы динамики машин
 возникает резонанс. Максимально возможное значение коэффициента повторности равно 0,5.



Действие произвольной периодической


В практических приложениях часто встречаются периодические возмущающие силы более сложного характера, чем рассмотренные выше.

Так, на рис.44,а показан закон изменения крутящего момента, создаваемого четырёхтактным двигателем внутреннего сгорания. Другой пример – периодические "безмассовые" удары – показан на рис.44,б.

Силы (моменты) рассматриваемого вида имеют чётко выраженный период колебаний Т, но не описываются единым аналитическим выражением. В подобных случаях чаще всего пользуются разложением периодической нагрузки в ряд Фурье. При этом сила представляется в виде суммы гармонических составляющих, а затем определяется эффект, вызываемый каждой из составляющих; после этого полученные частные эффекты суммируются.

Периодическую силу F(t) можно представить в виде ряда Фурье:

Теоретические основы динамики машин

где

Теоретические основы динамики машин
 - основная частота возмущения.

Коэффициенты

Теоретические основы динамики машин
и
Теоретические основы динамики машин
вычисляются по формулам

Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин
               
Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин
             
Теоретические основы динамики машин

.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  .   .   .   .   .

Теоретические основы динамики машин

Рис. 44

Опираясь на решение (98), полученное для одной гармоники, находим

  

Теоретические основы динамики машин
             (103)

Это решение состоит из постоянного слагаемого

Теоретические основы динамики машин
, соответствующего среднему значению возмущающей силы, и ряда, соответствующего гармоническим колебаниям с частотами p, 2p, .... Если собственная частота совпадает с частотой какой-либо одной гармоники np (n=1,2,...), то соответствующее слагаемое в  (103) стремится к бесконечности. Следовательно, в общем случае периодической возмущающей силы резонанс наступает не только тогда, когда собственная частота
Теоретические основы динамики машин
равна основной частоте возмущающей силы p, но и когда
Теоретические основы динамики машин
 кратно p (в некоторых частных случаях в  (103) пропадают некоторые слагаемые, и резонанс наступает не при любой кратности).

Рассмотренный способ чётко выявляет условия наступления резонанса. Недостатком этого способа является сложность вычислений, необходимых для учёта большого числа слагаемых в (103). Так, возмущающую силу, показанную на рис.44,a, для достаточной точности необходимо заменить примерно десятью гармониками.



Флаттер крыла в воздушном потоке


Как уже говорилось выше, флаттером называются автоколебания тел в потоке газа или жидкости.

При появлении первых скоростных самолетов флаттер служил причиной многочисленных катастроф. Явление флаттера тесно связано с теми воздействиями, которые поток воздуха оказывает на колеблющееся крыло.

Ограничимся рассмотрением принципиальной картины этого явления. При флаттере крыло самолета совершает изгибно-крутильные колебания, поэтому для анализа этого явления необходимо учесть по крайней мере две степени свободы крыла. При практических расчетах достаточно учесть движения крыла по первым формам собственных изгибных и крутильных колебаний. В еще более простом варианте расчета рассмотрим жесткое крыло, имеющее две степени свободы, соответствующие его вертикальному перемещению и повороту (рис.65).

Существенное значение имеет положение центра тяжести крыла, т.е. той точки его хорды, приложение вертикальной силы в которой вызывает только вертикальное перемещение крыла, но не его поворот. К этой точке (точка 0 на рис.65) будем приводить действующие на крыло силы.

Теоретические основы динамики машин

Рис. 65

Если обозначить вертикальное перемещение центра жесткости крыла через

Теоретические основы динамики машин
, а изменение угла атаки крыла в процессе движения через
Теоретические основы динамики машин
, то упругие сила и момент, приложенные в точке 0, будут равны соответственно
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
, где
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
 - коэффициенты жесткости.

Сила инерции и момент сил инерции относительно точки 0 составляют соответственно

Теоретические основы динамики машин
                 (165)

где

Теоретические основы динамики машин
 - расстояние от центра жесткости крыла до его центра массы;
Теоретические основы динамики машин
 - масса крыла;
Теоретические основы динамики машин
 - радиус инерции массы крыла относительно центральной оси.

Наибольшие трудности представляет определение изменений аэродинамических сил, возникающих вследствие движения крыла. Простейшая гипотеза относительно этих сил состоит в том, что их можно вычислить так же, как и при неподвижном крыле, подставив в соответствующие формулы значения мгновенного угла атаки. В этом предположении получаем увеличение подъемной силы и момента

Теоретические основы динамики машин
                               (166)

где

Теоретические основы динамики машин
 - плотность воздуха;
Теоретические основы динамики машин
 - скорость потока;
Теоретические основы динамики машин
 - площадь сечения крыла;
Теоретические основы динамики машин
 - расстояние от центра тяжести до центра давления, который расположен на одной четверти хорды крыла.


Формулы (166) представляют собой грубое приближение, так как в них полностью игнорируется влияние движения крыла на обтекание. Более точное решение задачи показывает, что если крыло совершает, например, гармонические колебания с частотой
Теоретические основы динамики машин
, то следует учитывать еще инерцию присоединенной массы воздуха и то обстоятельство, что изменение подъемной силы оказывается смещенным по фазе относительно изменения угла атаки.

Как величина присоединенной массы, так и фазовый сдвиг зависят от безразмерного параметра
Теоретические основы динамики машин
, характеризующего частоту колебаний.

Ради упрощения расчета не будем учитывать всех этих обстоятельств и дополнительно в первой из формул (166) пренебрежем слагаемым
Теоретические основы динамики машин
, которое характеризует аэродинамическое демпфирование вертикальных колебаний крыла. С учетом сказанного получаем уравнения движения крыла в виде

Теоретические основы динамики машин
                      (167)

где       
Теоретические основы динамики машин
.

Решение системы (167) отыщем в виде, соответствующем гармоническим колебаниям:

Теоретические основы динамики машин
                                          (168)

Подставляя (168) в (167), получим систему однородных алгебраических уравнений относительно
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
:

Теоретические основы динамики машин
              (169)

Приравнивая нулю определитель системы (169), получим частотное уравнение. Для того чтобы привести это уравнение к более простому виду, введем следующие обозначения:

Теоретические основы динамики машин


- собственные частоты поступательных (изгибных) и крутильных колебаний крыла;

Теоретические основы динамики машин


- относительная плотность крыла.

Тогда частотное уравнение можно представить в так:

Теоретические основы динамики машин
       (170)            

При нулевой скорости потока V=0 это уравнение даёт два положительных значения W2, соответствующих  двум  собственным  частотам  системы.

С увеличением скорости потока возможно появление двух типов неустойчивости. Так, один из корней уравнения (170) может обратиться в нуль, что соответствует обращению в нуль свободного члена уравнения (170):

Теоретические основы динамики машин
                                   (171)

Обращение в нуль частоты собственных колебаний системы свидетельствует о её статической неустойчивости. Действительно, возвращаясь в формуле (171) к первоначальным обозначениям, приведём её к виду



Теоретические основы динамики машин


Если это соотношение выполняется, то при повороте крыла на угол а момент дополнительной подъёмной силы

Теоретические основы динамики машин


уравновешивается  упругим моментом 
Теоретические основы динамики машин
.

Явление статической потери устойчивости крыла при достижении скоростью потока значения Vg называется дивергенцией.

Для крыльев самолётов, как правило, скорость дивергенции существенно превышает скорость полета и дивергенция не представляет реальной опасности.

Другой вид потери устойчивости – изгибно-крутильный флаттер - связан с тем, что частоты, определяемые из  (170), становятся комплексными числами. Если имеются сопряжённые комплексные частоты
Теоретические основы динамики машин
, то соответствующие решения уравнений движения имеют множители

Теоретические основы динамики машин
.

Экспоненциальные множители с действительными   положительными показателями неограниченно возрастают.

Таким образом, в этом случае движение представляет собой колебания с нарастающими амплитудами (колебательный характер движения определяется множителями
Теоретические основы динамики машин
).

Итак, условием наступления флаттера является появление комплексных корней уравнения (170), что происходит при обращении в нуль (назовём это «граничным условием») его дискриминанта:

Теоретические основы динамики машин
                          (172)

Из уравнения (172) легко вычислить скорость флаттера.

Проследим на числовом примере характер изменения частоты свободных колебаний крыла по уравнению (170) при увеличении скорости потока.

Допустим, что
Теоретические основы динамики машин
;
Теоретические основы динамики машин
;
Теоретические основы динамики машин
;
Теоретические основы динамики машин
;
Теоретические основы динамики машин
.

Этим данным соответствуют скорость дивергенции, вычисленная по уравнению (171),
Теоретические основы динамики машин
, и скорость флаттера, вычисленная по уравнению (172),
Теоретические основы динамики машин
.

График  изменения частот колебаний системы в зависимости от скорости потока, построенный в соответствии с уравнением (170),показан на рис.66.

Теоретические основы динамики машин


Рис. 66

При V=0 система имеет две частоты собственных колебаний, мало отличающиеся от частот чисто крутильных и чисто изгибных колебаний. С увеличением скорости потока частоты сближаются, и при скорости флаттера оказываются равными друг другу.

Наличие кратных собственных частот для консервативной системы не связано с какими-либо особенностями её поведения.Для неконсервативной системы, которую представляет собой крыло, находящееся в потоке воздуха, слияние двух частот ведёт к потере устойчивости движения. В процессе колебаний система начинает интенсивно потреблять энергию потока и амплитуды колебаний неограниченно возрастают. Механизм этого явления легко понять, если представить себе, что происходящие с одинаковой частотой крутильные и изгибные колебания крыла сдвинуты по фазе на
Теоретические основы динамики машин
, так что, когда крыло движется вверх, его угол атаки (а значит, и подъёмная сила) больше, чем когда оно движется вниз. При этом за полный цикл подъёмная сила будет совершать положительную работу и энергия колебания будет непрерывно возрастать.


Формула Донкерлея


Так как метод Рэлея приводит к завышенному значению частоты колебаний, то весьма полезным является применение метода (формулы), дающего заниженное значение низшей частоты колебаний. Простейшей из такого рода формул является формула Донкерлея.

Рассмотрим какую-либо многомассовую систему, например балку (рис.74,а). Пусть на этом рисунке изображена точная форма собственных колебаний системы.

Теоретические основы динамики машин

Рис. 74

Тогда точное значение собственной частоты системы выражается формулой

                                                      

Теоретические основы динамики машин
.                                          (275)

Теперь рассмотрим ту же балку, но только с одной массой mi

(рис.74, б). В этом случае частота колебаний будет определяться по формуле

Теоретические основы динамики машин
,

где dii - податливость балки при приложении силы в точке расположения массы mi .

С другой стороны, приближённое значение wi той же частоты можно определить по формуле Рэлея, считая, что форма колебаний совпадает с изображённой на рис.74,а

Теоретические основы динамики машин
.                                                (276)

Здесь По и xi имеют те же значения, что и в (275).

Так как форма, изображённая на рис.74,a, не является точной формой колебаний одномассовой системы, то выполняется неравенство:

Теоретические основы динамики машин
 .                                                  (277)

Сравнивая (275) и (276), находим

Теоретические основы динамики машин
.                                                       (278)

Eсли в правой части полученного равенства заменить

Теоретические основы динамики машин
 меньшими значениями
Теоретические основы динамики машин
, то равенство превратится в неравенство:

Теоретические основы динамики машин
.

Таким образом, приближенная формула Донкерлея всегда дает преуменьшенное значение частоты:

Теоретические основы динамики машин
.                                              (279)

Рассчитав частоту одной и той же системы по методу Рэлея и формуле Донкерлея, получим вилку, в которой заключено истинное значение частоты колебаний.




Фрикционные автоколебания


Особого внимания заслуживают механические автоколебания, возникающие в системах с трением. Сила трения, которая в ранее рассмотренных примерах оказывалась причиной затухания колебаний, может явиться причиной их раскачивания.

Рассмотрим простейшую систему (рис.62,а), состоящую из двух вращающихся барабанов и бесконечной ленты.

Теоретические основы динамики машин

Рис. 62

На ленте лежит груз массой

Теоретические основы динамики машин
, движение которого ограничено пружиной с жесткостью с. Развивающаяся при скольжении груза сила трения смещает груз вправо и вызывает некоторое удлинение пружины. Пусть в положении равновесия груза сила трения равна R0, тогда статическое смещение груза

Теоретические основы динамики машин
                                                 (161)

Для дальнейших рассуждений необходимо учесть, что сила трения R зависит от относительной скорости движения V (при заданном нормальном давлении груза, которое будем считать постоянным). Пусть характеристика трения имеет вид, показанный на рис.62,б, где значения V0 и R0 соответствуют состоянию равновесия груза.

Положим, что вследствие какого-либо возмущения в мгновение t=0 груз выведен из состояния покоя. Выясним характер движения, которое возникает после такого возмущения, считая, что скорость движения ленты в процессе колебаний груза не изменяется. Пусть в текущее мгновение

Теоретические основы динамики машин
 смещение груза равно
Теоретические основы динамики машин
, его скорость равна
Теоретические основы динамики машин
, а скорость скольжения   

Теоретические основы динамики машин
.

В это мгновение на груз действуют три силы: сила трения R, реакция пружины

Теоретические основы динамики машин
 и внешнее сопротивление, которое будем считать пропорциональным скорости и равным
Теоретические основы динамики машин
.

Сила

Теоретические основы динамики машин
 отличается от силы
Теоретические основы динамики машин
, поскольку скорость относительного движения
Теоретические основы динамики машин
 отличается от скорости
Теоретические основы динамики машин
. При малых колебаниях относительной скорости можно принять:

Теоретические основы динамики машин
,                                                (162)

где

Теоретические основы динамики машин
 - тангенс угла наклона характеристики трения в точке с координатами
Теоретические основы динамики машин
.

Уравнение движения груза:

Теоретические основы динамики машин
.

Подставляя сюда  (162), получим

Теоретические основы динамики машин

или

Теоретические основы динамики машин
                             (163)

Сместим начало отсчета перемещений в точку

Теоретические основы динамики машин
, т.е. введем новую переменную
Теоретические основы динамики машин
.

Тогда (163)  имеет  вид

Теоретические основы динамики машин

Согласно (161), сумма двух последних слагаемых равна нулю, поэтому получим уравнение


Теоретические основы динамики машин
                              (164)

Анализ структуры этого уравнения показывает, что с увеличением времени колебания должны исчезать, если сумма
Теоретические основы динамики машин
 положительна. Это обязательно имеет место на восходящем участке характеристики трения, где
Теоретические основы динамики машин
.

Однако при небольших значениях
Теоретические основы динамики машин
 (нисходящий участок характеристики трения) величина
Теоретические основы динамики машин
 становятся отрицательной. Если при этом
Теоретические основы динамики машин
, то сумма
Теоретические основы динамики машин
 остается положительной, и колебания будут затухающими. Если сумма
Теоретические основы динамики машин
 обращается в нуль, т.е.
Теоретические основы динамики машин
, то в уравнении (164) исчезает член, соответствующий затуханию, и становятся возможными колебания с постоянной амплитудой. Если же сумма
Теоретические основы динамики машин
 отрицательна, то система обладает как бы «отрицательным затуханием», и колебания с течением времени будут возрастать за счет энергии, передаваемой движущейся лентой.

Природу «отрицательного затухания» при падающей характеристике трения можно выяснить исходя из следующих рассуждений. Когда груз движется вправо, т.е. по ходу движения ленты, относительная скорость скольжения уменьшается; вместе с этим сила трения увеличивается и ее приращение направлено вправо, т.е. также в сторону движения. В другом интервале движения, когда груз движется влево, приращение силы трения направлено также влево, т.е. опять в сторону движения. Такой характер изменения силы трения и является причиной возрастания колебаний.

Итак, для возрастания колебаний необходимо выполнение условия:
Теоретические основы динамики машин
, что возможно только при достаточной крутизне падения характеристики трения. Обычно указанное условие выполняется лишь при малой скорости
Теоретические основы динамики машин
.

При помощи тех же рассуждений можно прийти к выводу о возможности автоколебаний упруго закрепленной колодки, прижатой к вращающемуся диску (рис.63,а), а также груза на пружине, когда левому ее концу задано движение с постоянной скоростью (рис.63,б). В обоих этих случаях необходимым условием автоколебаний также является наличие нисходящего участка характеристики трения.

К этому же классу явлений относятся автоколебания, возникающие при резании металлов на станках. Рассмотрим природу этих автоколебаний.


Со стороны заготовки на резец действует реакция
Теоретические основы динамики машин
, которая может быть разложена на составляющие
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
 (рис.63,в,г). Резец упруго закреплен и его конец может совершать колебания как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях. Для выявления возможности автоколебаний достаточно рассмотреть колебания только в горизонтальном направлении
Теоретические основы динамики машин
 и учесть важный экспериментальный результат: горизонтальная составляющая
Теоретические основы динамики машин
 зависит от скорости горизонтальных колебаний резца
Теоретические основы динамики машин
.

На резец действуют три силы: сила упругости - су системы резец-суппорт (где с - коэффициент жесткости); реакция заготовки
Теоретические основы динамики машин
 и сумма различных неупругих сопротивлений, которая может быть объединена в одно слагаемое вида
Теоретические основы динамики машин
.

Теоретические основы динамики машин


Рис. 63

Таким образом, уравнение движения системы резец-суппорт имеет вид

Теоретические основы динамики машин


где
Теоретические основы динамики машин
 - приведенная масса системы резец-суппорт.

После линеаризации силы
Теоретические основы динамики машин
, согласно (162), вновь приходим к уравнению типа (164), следовательно, и в этом случае автоколебания возможны, если характеристика силы
Теоретические основы динамики машин
 - нисходящая.

Как установлено, неустойчивость состояния равновесия может быть обнаружена в предположении малости колебаний, т.е. при помощи линейного приближения. Однако, если отказаться от этого предположения и  проследить за дальнейшим течением процесса, то обнаруживается, что рост амплитуд постепенно замедляется и в конечном итоге амплитуда полностью стабилизируется. Этот процесс установившихся (стационарных) автоколебаний (рис.64) называется предельным циклом.

 Важной особенностью предельного цикла является его полная независимость от начальных условий; после любого возмущения состояния равновесия система приближается к одному и тому же предельному циклу.

Теоретические основы динамики машин


Рис. 64

Для выявления параметров (частоты, амплитуды) установившихся автоколебаний необходим анализ соответствующей нелинейной задачи.

В некоторых случаях стационарные автоколебания носят почти гармонический характер и совершаются с частотой свободных колебаний системы; соответствующие системы называются квазилинейными. В других случаях стационарные автоколебания резко отличаются от гармонических, сопровождаются остановками и скачками скорости; такие автоколебания и соответствующие системы называются релаксационными или разрывными.


Граничные условия


Для каждого конца стержня можно указать два граничных условия.

Свободный конец стержня (рис. 70,а). Нулю равны поперечная сила Q=EJX'''T и изгибающий момент M=EJX''T. Поэтому граничные условия имеют вид

X''=0; X'''=0 .                                      (202)

Теоретические основы динамики машин

Рис. 70

Шарнирно-опёртый конец стержня (рис.70,б). Нулю равны прогиб y=XT и изгибающий момент M=EJX''T. Следовательно, граничные условия  таковы:

X=0 ; X''=0 .                                            (203)

Защемленный конец (рис.70,в). Нулю равны прогиб y=XT и угол поворота

Теоретические основы динамики машин
. Граничные условия:

X=0; X'=0 .                                                       (204)

На конце стержня имеется точечный груз массы

Теоретические основы динамики машин
 (рис.70,г). Его сила инерции
Теоретические основы динамики машин
 может быть при помощи уравнения (194) записана так:
Теоретические основы динамики машин
; она должна быть равна поперечной силе  Q=EJX'''T , поэтому граничные условия принимают вид

Теоретические основы динамики машин
; X''=0 .                                        (205)

В первом условии знак плюс принимается в случае, когда точечный  груз связан с левым концом стержня, и знак минус, когда он связан с правым концом стержня. Второе условие вытекает из отсутствия изгибающего момента .

Упруго-опертый конец стержня (рис.70,д). Здесь изгибающий момент равен нулю, а поперечная сила Q=EJX'''T равна реакции опоры

Теоретические основы динамики машин
 (Co-коэффициент жёсткости опоры).

Граничные условия:

X''=0 ;

Теоретические основы динамики машин
                                    (206)

(знак минус принимается в случае, когда упругая опора является левой, и знак плюс, когда она является правой).



Изгибные колебания балок


Рассмотрим случай, когда возмущающая нагрузка задана в виде сосредоточенной силы

Теоретические основы динамики машин
                                           (305)

или комбинации нескольких нагрузок того же вида с одинаковой частотой. Решение для прогибов будем искать в виде

Теоретические основы динамики машин
                                     (306)

сводя задачу к определению формы колебаний (кривой амплитуд прогибов)

Теоретические основы динамики машин
.

В случае

Теоретические основы динамики машин
, подставляя в (192)  (306), получим

Теоретические основы динамики машин
                                            (307)

Решение дифференциального уравнения (307) имеет вид

Теоретические основы динамики машин
                                 (308)

где

Теоретические основы динамики машин
 - функции Крылова (198), в которых вместо (196) нужно принять

Теоретические основы динамики машин

Для определения постоянных

Теоретические основы динамики машин
, входящих в общее решение (308), необходимо использовать граничные условия. Рассмотрим два случая, которые не освещались при расчете на свободные колебания.

1.Возмущающая сила

Теоретические основы динамики машин
 приложена на конце балки. Поперечная сила в сечении должна быть равна этой силе

Теоретические основы динамики машин

и граничное условие принимает вид

Теоретические основы динамики машин

где знак «+» соответствует силе, приложенной к правому концу, знак «-» - силе, приложенной к левому концу. Кроме того,

Теоретические основы динамики машин
.

2. Возмущающая сила

Теоретические основы динамики машин
 приложена в промежуточном сечении балки.

В этом сечении должны выполняться четыре условия сопряжения:

Теоретические основы динамики машин

где  а - абсцисса сечения, в котором приложена возмущающая сила; индексы «-» и «+» соответствуют сечениям, расположенным бесконечно близко слева и справа от сечения а.

Первые три условия обозначают непрерывность прогиба, угла поворота сечения и изгибающего момента в точке приложения возмущающей силы; четвертое условие выражает разрыв функции поперечной силы в указанном сечении на величину

Теоретические основы динамики машин
.

Приведенные выше рассуждения представляют собой непосредственное решение задачи. Теперь рассмотрим другой способ - разложение решения в ряд по собственным функциям.

В общем случае, когда возмущающая поперечная нагрузка задана произвольным законом

Теоретические основы динамики машин

дифференциальное уравнение движения приобретает вид

Теоретические основы динамики машин
                                    (309)

т.е. отличается от аналогичного уравнения при свободных колебаниях наличием правой части.


Как и выше, представим
Теоретические основы динамики машин
 в виде ряда

Теоретические основы динамики машин
                          (310)

Также в виде ряда будем искать решение для прогиба

Теоретические основы динамики машин
                            (311)

Для определения функций времени
Теоретические основы динамики машин
 умножим обе части равенства (310) на
Теоретические основы динамики машин
  и проинтегрируем результат по всей длине балки. Вследствие ортогональности собственных функций в правой части при этом остается только одно слагаемое, соответствующее номеру
Теоретические основы динамики машин
, так что

Теоретические основы динамики машин
                                        (312)

Эта формула совпадает по записи с (301), выведенной выше для продольных колебаний, но в  (312)
Теоретические основы динамики машин
 представляет собой собственные формы задачи о свободных колебаниях балки («балочные функции»). Поэтому здесь также справедлива формула (303), относящаяся к случаю сосредоточенных возмущающих сил.

Учитывая, что каждое слагаемое ряда (310) вызывает движение, описываемое соответствующим слагаемым ряда (311), можно записать уравнение (309) в виде

Теоретические основы динамики машин


Разделив обе части на
Теоретические основы динамики машин
, получим

Теоретические основы динамики машин


Левая часть этого равенства равна
Теоретические основы динамики машин
, поэтому

Теоретические основы динамики машин


Отсюда получим дифференциальное уравнение для
Теоретические основы динамики машин


Теоретические основы динамики машин


Общее решение этого уравнения имеет вид

Теоретические основы динамики машин
                           (313)

Изложенный способ позволяет получить решения и в случаях переменного сечения, если заранее найдены собственные формы
Теоретические основы динамики машин
 и собственные частоты
Теоретические основы динамики машин
.


Кинематическое возбуждение колебаний


К такому же стандартному уравнению можно привести задачу о вынужденных колебаниях, вызываемых кинематическим способом. Рассмотрим вновь одномассовую систему, но предположим, что причиной колебаний груза m являются колебания точки крепления пружины (рис. 37). Пусть закон движения этой точки задан в виде  f = f(t). Удлинение пружины в текущий момент времени равно x - f, а на груз действует сила упругости пружины - С(x - f), и дифференциальное уравнение движения

Теоретические основы динамики машин
,

или

Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин

Рис. 37

Произведение Сf(t) можно считать приведенной возмущающей силой F(t), и тогда уравнение движения принимает стандартный вид (81).



Колебания оболочек


Изгибные колебания пластинок можно рассматривать независимо от их колебаний в своей плоскости. В отличие от этого при колебаниях оболочек изгиб стенки связан, как правило, с растяжением срединной поверхности. Потенциальная энергия деформации оболочки выражается формулой

Теоретические основы динамики машин

где

Теоретические основы динамики машин
          (340)

Теоретические основы динамики машин
          (341)

Величина

Теоретические основы динамики машин
 представляет собой энергию растяжения оболочки,
Теоретические основы динамики машин
 - энергию ее изгиба;
Теоретические основы динамики машин
 - компоненты деформации срединной поверхности;
Теоретические основы динамики машин
 - параметры изменения ее кривизны. Интегрирование в (340) и (341) выполняется по всей срединной поверхности
Теоретические основы динамики машин
 оболочки. Величины
Теоретические основы динамики машин
,
Теоретические основы динамики машин
по известным формулам выражаются через компоненты амплитудного перемещения
Теоретические основы динамики машин
 точек оболочки.

Амплитудное значение кинетической энергии движения оболочки, совершающей гармонические колебания с частотой

Теоретические основы динамики машин
,

Теоретические основы динамики машин

Частота колебаний определяется формулой Рэлея

Теоретические основы динамики машин
                                            (342)

Числитель и знаменатель дроби (342) зависят от выбора функции перемещений

Теоретические основы динамики машин
. При этом истинные формы собственных колебаний сообщают выражению (342) стационарные значения, а первая собственная форма - минимум. Обозначим характерный размер оболочки и характерную толщину через
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
 соответственно. Тогда  (342)  можно записать так:

Теоретические основы динамики машин
                              (343)

где

Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин

Величины

Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
 являются безразмерными и зависят от вида амплитудных функций
Теоретические основы динамики машин
. Второе слагаемое в (343), соответствующее энергии изгиба оболочки, имеет малый множитель
Теоретические основы динамики машин
, поэтому при минимизации
Теоретические основы динамики машин
 наиболее существенно уменьшение
Теоретические основы динамики машин
, т.е. слагаемого, соответствующего энергии растяжения срединной поверхности.

Если геометрия оболочки и условия ее закрепления это допускают, то наименьшие значения частот отвечают такому выбору функций

Теоретические основы динамики машин
, при котором
Теоретические основы динамики машин

Но требование

Теоретические основы динамики машин
 может быть выполнено только при
Теоретические основы динамики машин
, т.е. при отсутствии растяжения срединной поверхности. Такой вид деформации оболочек называется чистым изгибанием.



Колебания, перпендикулярные плоскости кольца


В этом случае положение поперечного сечения кольца в процессе движения характеризуется смещением

Теоретические основы динамики машин
его центра тяжести из плоскости кольца и углом поворота сечения х4 (рис.72,а). В поперечном сечении кольца возникают изгибающие и крутящие моменты (рис.72,б), а также  поперечная сила, перпендикулярная плоскости кольца.

Теоретические основы динамики машин

Рис. 72

Установим зависимость моментов от перемещений. Так как задача линейная, то рассмотрим сначала силовые факторы, связанные со смещением х3, а затем - с х4.

Если х3 постоянно по длине окружности, то кольцо смещается как жёсткое целое, и внутренние силы не возникнут. Если х3 изменяется в зависимости от центрального угла по линейному закону

Теоретические основы динамики машин
, то ось бруса превращается в винтовую линию, т.е. брус деформируется подобно витку пружины при растяжении. Известно, что в этом случае в поперечных сечениях возникает крутящий момент

Теоретические основы динамики машин
,

где GJкр- крутильная жёсткость бруса.

Если при этом отлична от нуля и вторая производная

Теоретические основы динамики машин
, то

меняется кривизна бруса и возникает изгибающий момент

Теоретические основы динамики машин
,

где J1 - момент инерции сечения относительно центральной оси, лежащей в плоскости кривизны.

Найдём силовые факторы, связанные с поворотом х4. Если х4 постоянно, то происходит осесимметричный изгиб кольца, причём в его сечениях возникает изгибающий момент

Теоретические основы динамики машин
.

При переменном по длине повороте х4 соседние сечения поворачиваются друг относительно друга и возникает крутящий момент

Теоретические основы динамики машин
.

Суммируя силовые факторы, связанные с перемещениями х3 и х4, ,получаем

Теоретические основы динамики машин
                                 (256)

Составим уравнение движения элемента Rd

Теоретические основы динамики машин
бруса (рис.73).

 Будем пренебрегать инерцией поворота элемента вокруг своей оси.

Теоретические основы динамики машин

Рис. 73

Условие динамического равновесия в направлении нормали к плоскости кольца приводит к уравнению:

Теоретические основы динамики машин
.                                               (257)

Сумма моментов относительно нормали к оси элемента:

Теоретические основы динамики машин
.                                     (258)

Сумма моментов относительно касательной к оси элемента:

Теоретические основы динамики машин
.                                          (259)

Исключая поперечную силу из (257) и (258) и заменяя моменты в полученном уравнении и уравнении (259) их значениями (256), приходим к системе уравнений, в которую входят только перемещения х3 и х4:

Теоретические основы динамики машин
            (260)

Ограничиваясь исследованием собственных колебаний замкнутого

кольца, решение уравнений (260) можно представить в виде

x3 =Acoskj×coswt , x4 = Bcoskj×coswt .                    (261)

Подставляя значения (261) в уравнение движения (260), получим

Теоретические основы динамики машин
                  (262)

Из равенства нулю определителя этой системы получим частотное уравнение, корни которого - собственные частоты - таковы:

Теоретические основы динамики машин
                                         (263)

Наименьшая отличная от нуля частота соответствует k=2.



 Колебания пластин и оболочек


Задачи об определении частот и форм собственных колебаний пластин и оболочек приводят к необходимости интегрирования дифференциальных уравнений в частных производных. Наиболее хорошо изучены те случаи, когда оказывается возможным разделение переменных. К ним относятся, в частности, колебания прямоугольной пластины, шарнирно опертой по противолежащим сторонам, зонтичные и веерные колебания круглых осесимметричных пластин, колебания цилиндрических оболочек, замкнутых или шарнирно закрепленных вдоль образующих.

Если разделение переменных оказывается невозможным, то для расчета, в основном, используют приближенные и численные методы.



Колебания стержней переменного сечения


В тех случаях, когда распределённая масса и сечение стержня переменны по его длине, следует вместо уравнения продольных колебаний (175) исходить из уравнения

Теоретические основы динамики машин
.                                        (238)

Уравнение крутильных колебаний (187) должно быть заменено уравнением

Теоретические основы динамики машин
,                                       (239)

а уравнение поперечных колебаний (192) - уравнением

Теоретические основы динамики машин
.                                    (240)

Уравнения (238)-(240) при помощи однотипных подстановок

Теоретические основы динамики машин
;  
Теоретические основы динамики машин
;  
Теоретические основы динамики машин
 можно привести к обыкновенным дифференциальным уравнениям для функции
Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин
                                                 (241)

Теоретические основы динамики машин
                                             (242)

Теоретические основы динамики машин
                                           (243)

и одному однотипному уравнению для функции

Теоретические основы динамики машин
.

Уравнения (241)-(243) в отличие от уравнений, решённых выше, имеют переменные коэффициенты.

Замкнутую форму решений можно получить лишь в отдельных случаях, когда переменные

Теоретические основы динамики машин
 определены специальными зависимостями. В общем случае неизбежен переход к приближённым методам. В частности, возможен путь, основанный на сосредоточении распределённой массы в ряде точек по длине стержня, после чего система сохраняет лишь конечное число степеней свободы, равное числу точек приведения. Используются также различные варианты вариационного метода и некоторые другие приближённые методы, о которых речь пойдёт ниже.



Колебания в плоскости кольца


Рассмотрим круговой брус малой кривизны постоянного сечения с радиусом R осевой линии (рис.71,а). Будем считать груз нерастяжимым. Перемещение центра тяжести поперечного сечения, зафиксированного угловой координатой

Теоретические основы динамики машин
, можно разложить на радиальный и окружной компоненты - соответственно
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
. Из условия нерастяжимости оси бруса следует, что перемещения
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
связаны зависимостью: 

                                

Теоретические основы динамики машин
.                                                        (244)

а                                                                            б

         

Теоретические основы динамики машин
                           
Теоретические основы динамики машин

Рис. 71

Угол поворота поперечного сечения бруса в процессе движения определяется формулой

Теоретические основы динамики машин
.                                             (245)

Изменение кривизны бруса

Теоретические основы динамики машин
 равно производной от
Теоретические основы динамики машин
 по дуге:

Теоретические основы динамики машин
.                                        (246)

Изгибающий момент в поперечном сечении кольца:

Теоретические основы динамики машин
.                                     (247)

Теперь составим уравнение движения элемента

Теоретические основы динамики машин
 бруса (рис.71,б).

Помимо перечисленных сил, на элемент действует также сила инерции:

Теоретические основы динамики машин
,

где

Теоретические основы динамики машин
масса единицы длины бруса.

Проектируя приложенные к элементу силы на радиус, получим

Теоретические основы динамики машин
.                                   (248)

Равенство нулю суммы проекций всех сил на направление касательной приводит к уравнению:

Теоретические основы динамики машин
.                                      (249)

Уравнение моментов имеет вид

Теоретические основы динамики машин
.                                                 (250)

Исключим из (248) и (249) нормальную силу N, а поперечную силу Q заменим её значением из (250):

Теоретические основы динамики машин
.                         (251)

Подставляя сюда значение M из (247), получим уравнение движения в перемещениях

Теоретические основы динамики машин
, и, наконец, исключая один из компонентов перемещения, с помощью условия нерастяжимости (244) придём к уравнению, в которое входит единственная переменная
Теоретические основы динамики машин
:

Теоретические основы динамики машин
.                (252)

Решение уравнения движения (252) будем искать в виде

Теоретические основы динамики машин
;  
Теоретические основы динамики машин
.

При этом для

Теоретические основы динамики машин
 получается обыкновенное дифференциальное уравнение

Теоретические основы динамики машин
,               (253)

Теоретические основы динамики машин
.

Согласно общим правилам решения дифференциальных уравнений, следует найти общее решение уравнения (253), включающее шесть постоянных, и подчинить его граничным условиям.
На каждом конце бруса должны быть равны нулю либо компоненты перемещений

Теоретические основы динамики машин
, либо соответствующие им внутренние силы. Равенство нулю определителя системы, выражающей граничные условия, приводит к частотному уравнению.

Для замкнутого кольца граничные условия заменяются условиями периодичности, которые выполняются, если принять

Теоретические основы динамики машин
;  
Теоретические основы динамики машин
.                                (254)

Подставляя (254) в (253), устанавливаем, что последнее удовлетворяется тождественно, если

Теоретические основы динамики машин
.                                (255)

Формула (255) определяет частоты собственных колебаний кольца в своей плоскости. Значению
Теоретические основы динамики машин
 соответствует нулевая частота, так как при
Теоретические основы динамики машин
 формулы (254) описывают смещение кольца как жёсткого тела.


Кратные и нулевые корни частного уравнения


В некоторых случаях могут встречаться кратные корни частного уравнения, а в других случаях среди корней этого уравнения могут оказаться и нулевые.

Рассмотрим эти случаи на примере системы с двумя степенями свободы.

Из соответствующего такой системе частотного уравнения (39) следует, что при выполнении равенства

Теоретические основы динамики машин
                  (49)

два корня частотного уравнения будут равны друг другу, а при выполнении равенства

Теоретические основы динамики машин
                                                   (50)

один из корней частотного уравнения обращается в нуль.

В качестве примера рассмотрим свободные колебания плоской системы с двумя степенями свободы (рис.23).

Теоретические основы динамики машин

Рис. 23

Обозначим через

Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
коэффициенты жёсткости пружин, а через m и
Теоретические основы динамики машин
 - массу и радиус инерции тела относительно оси, проходящей перпендикулярно плоскости чертежа через центр тяжести тела. За обобщённые координаты примем вертикальное перемещение центра тяжести  и угол поворота тела
Теоретические основы динамики машин
. Тогда кинетическая и потенциальная энергии имеют вид

Теоретические основы динамики машин
 

После вычисления соответствующих производных уравнения

Лагранжа записываются так:

Теоретические основы динамики машин

Предположим, что параметры рассматриваемой системы удовлетворяют двум простым (и практически реально осуществимым) соотношениям:

Теоретические основы динамики машин
;  
Теоретические основы динамики машин
,

тогда полученные дифференциальные уравнения принимают более простую форму

Теоретические основы динамики машин
                                             (51)

   Следовательно, инерционные коэффициенты и обобщённые коэффициенты жёсткости в этих уравнениях

Теоретические основы динамики машин
 
Теоретические основы динамики машин

и условие (49) выполняется,  значит, рассматриваемая система имеет две одинаковые собст­венные частоты колебаний. Для выяснения этого можно было и не привлекать условие (49), так как из уравнений (51) непосредственно следует

Теоретические основы динамики машин
.

Вследствие независимости уравнений (51) постоянные интегрирования одного уравнения не связаны с постоянными интегрирования другого уравнения

Теоретические основы динамики машин
 

Для определения постоянных

Теоретические основы динамики машин
 служат четыре начальных условия.

Рассмотрим пример системы с одной нулевой собственной частотой (рис.24).

Теоретические основы динамики машин

Рис. 24

Обозначим жёсткость вала на кручение через С; моменты инерции дисков относительно про­дольной оси системы - через

Теоретические основы динамики машин
и
Теоретические основы динамики машин
.



Крутильные колебания валов


Рассмотрим крутильные колебания многомассовой системы (рис. 26), которая является обще­принятой эквивалентной схемой для расчёта крутильных колебаний коленчатых валов. Колен­чатый вал приводится к эквивалентной схеме путём следующих замен: момент инерции заме­няющего диска относительно оси вала должен быть равен моменту инерции колена относи­тельно той же оси, при этом учитывается присоединённая масса шатуна; жёсткость на кручение участка заменяющего вала должна быть равна жёсткости на кручение соответствующего участка коленчатого вала.

Теоретические основы динамики машин

Рис. 26

Эти замены являются неплохой аппроксимацией, хотя и не обеспечивают полной эквивалент­ности обеих схем. Приведенный момент инерции масс колена и шатуна изменяется в процессе вращения коленчатого вала, поэтому замена колена диском с постоянным моментом инерции не является строгой. Кроме того, при действии на коленчатый вал двух противоположно направ­ленных пар деформация будет заключаться не только в закручивании участка между парами: вследствие изгиба произойдёт закручивание и других участков.

Тем не менее экспериментальные исследования подтверждают приемлемость эквивалентной схемы при достаточно тщательном определении эквивалентных моментов инерции и особенно эквивалентных жёсткостей.

Обозначим через

Теоретические основы динамики машин
 моменты инерции масс дисков относительно продольной оси вала;
Теоретические основы динамики машин
- коэффициенты жёсткости участков при кручении;
Теоретические основы динамики машин
- углы по­воротов дисков вокруг продольной оси вала (рис. 26,а).

Крутильные моменты, действующие в сечениях вала, зависят от взаимного поворота двух смежных дисков и определяются формулами

на первом участке

Теоретические основы динамики машин
;

на втором участке

Теоретические основы динамики машин
;

Теоретические основы динамики машин

на

Теоретические основы динамики машин
- м участке

Теоретические основы динамики машин

Уравнения движения удобнее всего составлять прямым способом (рис. 26,б).

Теоретические основы динамики машин
                    (65)

Число этих уравнений

Теоретические основы динамики машин
совпадает с числом дисков, т.е. с числом степеней свободы сис­темы.

Одним из решений системы (65) является

Теоретические основы динамики машин
,                                          (66)

описывающее равномерное вращение вала и дисков как жёсткого целого.


Кроме того, возможно решение, описывающее упругие колебания системы

Теоретические основы динамики машин
                                                 (67)

Подставляя (67) в (65), получим

Теоретические основы динамики машин
           (68)

Система уравнений (68) содержит
Теоретические основы динамики машин
 неизвестных: n амплитуд и частоту колебаний
Теоретические основы динамики машин
.

Если преобразовать систему (68) и рассматривать её как однородную систему линейных ал­гебраических уравнений относительно неизвестных амплитуд
Теоретические основы динамики машин
, то ненулевое её решение можно получить, как это неоднократно делалось выше, из условия равенства нулю оп­ределителя. Раскрывая определитель, получим частотное уравнение.

Для иллюстрации сказанного запишем систему (68) в преобразованном виде при
Теоретические основы динамики машин


Теоретические основы динамики машин


Отсюда получим частотный определитель

Теоретические основы динамики машин
                       (69)

и частотное уравнение

Теоретические основы динамики машин
.                   (70)

В общем случае степень частотного уравнения относительно
Теоретические основы динамики машин
 равна n. Один из корней все­гда равен нулю и соответствует повороту всех дисков и вала как жёсткого целого. Остальные
Теоретические основы динамики машин
 корней (собственных частот) соответствуют упругим колебаниям.

При
Теоретические основы динамики машин
 решение частотного уравнения представляет значительные трудности. Но цепная структура уравнений (68) позволяет упростить определение собственных частот при помощи метода последовательных приближений (метода остатков). Суть метода состоит в следующем. Принимая
Теоретические основы динамики машин
 и  задаваясь ориентировочным значением
Теоретические основы динамики машин
, из первого уравнения системы (68) находят амплитуду
Теоретические основы динамики машин
; из второго уравнения системы можно определить амплитуду
Теоретические основы динамики машин
, из третьего уравнения - амплитуду
Теоретические основы динамики машин
 и, наконец, из предпоследнего уравнения - амплитуду
Теоретические основы динамики машин
. Если в последнее уравнение системы (68) подставить вычисленные значения
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
, то оно, вообще говоря, не будет удовлетворяться вследствие произвольности исходного значения
Теоретические основы динамики машин
 (которое, по сути, является первым приближением). Полученное значение левой части (остаток) характеризует меру неточности первого приближения
Теоретические основы динамики машин
 и одновременно показывает, в какую сторону нужно изменить расчётное значение
Теоретические основы динамики машин
 во втором приближении.

Далее производят повторный расчёт при новом значении
Теоретические основы динамики машин
. Знак и величина нового остатка помогут указать необходимую поправку в значении
Теоретические основы динамики машин
 для следующего приближения.


Расчёт повторяется до тех пор, пока не будет достигнут удовлетворительный результат в последнем уравнении.

При реализации метода удобнее всего использовать компактную табличную схему вычисле­ний, основанную на соотношениях типа

Теоретические основы динамики машин
,                  (71)

которые получаются из уравнений (68) после сложения первых i уравнений системы. Соотно­шение (71) выражает равенство крутящего момента в сечении i-го участка вала (левая часть) сумме моментов сил инерции всех расположенных слева дисков (правая часть).

Задаваясь значением
Теоретические основы динамики машин
 и принимая
Теоретические основы динамики машин
, находим из соотношения (71) для
Теоретические основы динамики машин
:

Теоретические основы динамики машин
.

Далее из того же соотношения для
Теоретические основы динамики машин
:

Теоретические основы динамики машин
.

Общая формула имеет вид

Теоретические основы динамики машин
.

Процесс продолжается таким образом до
Теоретические основы динамики машин
- го уравнения. После определения из него
Теоретические основы динамики машин
 можно переходить к последнему уравнению и вычислять его левую часть. Этот результат дол­жен быть равен нулю, так как если сложить все уравнения типа (71), то должно получиться

Теоретические основы динамики машин
.

   Вследствие неточности принятого исходного значения
Теоретические основы динамики машин
 нуля в результате не получится. Ос­таток выражает неуравновешенный момент, который при точном выборе
Теоретические основы динамики машин
 должен быть равен нулю.

После нескольких расчётов такого типа (при разных значениях
Теоретические основы динамики машин
) можно построить кривую зависимости остатка R от
Теоретические основы динамики машин
 (рис.27).

Теоретические основы динамики машин


Рис. 27

Точки пересечения кривой с осью абсцисс соответствуют истинным значениям частот.

Объём вычислений может быть значительно уменьшен, если известны ориентировочные зна­чения частот, для определения которых часто используют замену заданной системы упрощён­ной трехмассовой системой.

При записи решения (67) предполагалось, что колебания являются одночастотными, т.е. для любого диска описываются одной гармоникой

Теоретические основы динамики машин
.

Существование спектра частот
Теоретические основы динамики машин
 требует обобщения решения (67) и записи его в виде

Теоретические основы динамики машин
  
Теоретические основы динамики машин
,

где первый индекс у амплитуды означает номер диска, а второй индекс - номер соответствую­щей частоты.

Для получения общего решения необходимо также учесть возможность вращения всей сис­темы как жёсткого целого (что соответствует частоте
Теоретические основы динамики машин
), т.е.


добавить слагаемое вида (66), и тогда общее решение уравнений движения (65)

Теоретические основы динамики машин
Теоретические основы динамики машин
 (72)

Уравнения (72) содержат 2n неизвестных:
Теоретические основы динамики машин
 неизвестных амплитуд колебаний первого диска
Теоретические основы динамики машин
;
Теоретические основы динамики машин
 неизвестных начальных фаз
Теоретические основы динамики машин
; угловое смеще­ние
Теоретические основы динамики машин
 и угловую скорость
Теоретические основы динамики машин
. Амплитуды колебаний всех остальных дисков
Теоретические основы динамики машин
 определяются через амплитуды составляющих колебаний первого диска
Теоретические основы динамики машин
; отношения
Теоретические основы динамики машин
 зависят от но­мера частоты k и определяют соответствующие формы колебаний.

Таким образом, для полного решения задачи необходимо и достаточно указать 2n начальных условий - угловые смещения и угловые скорости всех n дисков.

При произвольно заданных начальных условиях колебания каждого диска будут многочастот­ными, т.е. будут представлять собой сумму гармоник. Если начальные условия смещения соот­ветствуют одной из собственных форм колебаний, то в дальнейшем процессе будут реализованы эта и только эта собственная форма и соответствующая собственная частота. В общем случае колебания будут носить сложный характер и представлять собой совокупность n форм колеба­ний. Относительное значение каждого из них зависит от близости заданной системы начальных смещений к той или иной собственной форме.


Маятник с колеблющейся точкой подвеса


Рассмотрим маятник (рис.61,а). Если точка подвеса неподвижна, то единственной силой, создающей момент относительно точки подвеса, является вес груза

Теоретические основы динамики машин
.

 Уравнение малых колебаний маятника имеет вид

Теоретические основы динамики машин

Если же точка подвеса колеблется вдоль оси y по закону

Теоретические основы динамики машин

то при составлении уравнения моментов нужно учесть переносную силу инерции

Теоретические основы динамики машин
 момент которой составляет
Теоретические основы динамики машин
, и тогда уравнение колебаний маятника запишется так:

Теоретические основы динамики машин

или

                                          

Теоретические основы динамики машин
                                    (160)

Теоретические основы динамики машин

Рис. 61

Уравнение (160) можно привести к стандартному виду - уравнению Матье.

 Для этого положим:

Теоретические основы динамики машин

Теперь из диаграммы Айнса-Стретта видно, что параметр а не зависит от амплитуды колебаний точки подвеса и сколь бы малой ни была амплитуда

Теоретические основы динамики машин
, неустойчивость нижнего положения маятника наступает вблизи значений
Теоретические основы динамики машин
 т.е. при

Теоретические основы динамики машин

Рассмотрим вопрос об устойчивости верхнего положения маятника (рис.61,б). При неподвижной опоре это положение, конечно, неустойчиво; однако вибрации основания могут придать ему устойчивость. Для получения уравнения движения в данном случае достаточно изменить знак перед членом, содержащим ускорение

Теоретические основы динамики машин
 в уравнении (160); соответственно параметр
Теоретические основы динамики машин
 становится отрицательным:

Теоретические основы динамики машин

Из рис.61,в видно, что верхнее положение маятника может быть устойчивым. При небольших амплитудах колебаний

Теоретические основы динамики машин
 точки подвеса, когда
Теоретические основы динамики машин
, устойчивость верхнего положения достигается, если выполняется неравенство
Теоретические основы динамики машин
. Это условие устойчивости с учетом последней формулы принимает вид

Теоретические основы динамики машин



Метод Граммеля


Принимая форму колебаний подобной статическим прогибам системы от некоторой подходящей нагрузки, можно существенно увеличить точность расчёта за счёт исключения операции дифференцирования. Еще большая точность достигается в методе Граммеля, в котором дифференцирование заменяется интегрированием. Последовательность операций здесь такова:

1. Задают форму колебаний и вычисляют максимальную кинетическую энергию движения:

Теоретические основы динамики машин
.

2. Определяют максимальные силы инерции:

Теоретические основы динамики машин
.

3. Определяют внутренние силы в элементах системы, вызываемые нагрузками Fi.

4. По внутренним силам вычисляют максимальную потенциальную энергию деформации П0.

5. Из равенства Кmax = П0 определяют частоту колебаний.

Применим метод Граммеля для вычисления частоты колебаний консольной балки. Принимая x = (z/

Теоретические основы динамики машин
)2, находим

Теоретические основы динамики машин
.

Интенсивность сил инерции:

Теоретические основы динамики машин
.

Поперечная сила в сечении:

Теоретические основы динамики машин
.

Изгибающий момент:

Теоретические основы динамики машин
.

Потенциальная  энергия деформации:

Теоретические основы динамики машин
.

Приравнивая Kmax = По, находим

Теоретические основы динамики машин
,

что отличается от точного решения на 0,42 %.



Метод последовательных приближений


Докажем, что обычный процесс последовательных приближений приводит к первой собственной форме колебаний. Основой процесса является сравнение двух кривых аn и аn+1, из которых вторая получается как линия прогибов, вызванных нагрузкой man; при этом приближенное значение квадрата частоты определяется по формуле

Теоретические основы динамики машин
.                                             (280)

Подобно выражению (265) представим исходную кривую

Теоретические основы динамики машин
 в виде ряда

Теоретические основы динамики машин
                           (281)

Тогда нагрузка, соответствующая прогибам

Теоретические основы динамики машин
, такова:

Теоретические основы динамики машин
                              (282)

Рассмотрим одно из слагаемых этой нагрузки -

Теоретические основы динамики машин
. От нагрузки
Теоретические основы динамики машин
 прогибы будут
Теоретические основы динамики машин
, поэтому от нагрузки
Теоретические основы динамики машин
 прогибы будут в
Теоретические основы динамики машин
 раз больше, т.е. составят
Теоретические основы динамики машин
. Следовательно, кривая прогибов от суммарной нагрузки определяется рядом

Теоретические основы динамики машин
                     (283)

который отличается от ряда (282) тем, что каждый член ряда разделен на квадрат соответствующей частоты. Так как

Теоретические основы динамики машин
 то кривая
Теоретические основы динамики машин
 ближе к
Теоретические основы динамики машин
, чем исходная кривая
Теоретические основы динамики машин
; члены ряда, содержащие
Теоретические основы динамики машин
,
Теоретические основы динамики машин
 и искажающие основную форму
Теоретические основы динамики машин
, представлены в ряде (283) слабее, чем в ряде (281). Продолжая процесс дальше, получим для

Теоретические основы динамики машин
 кривой

Теоретические основы динамики машин
.                (284)

Как видно, при

Теоретические основы динамики машин
 высшие формы исчезают; следовательно, какой бы ни была выбрана исходная кривая (например, даже очень похожей на вторую собственную форму), процесс в конечном итоге приведет именно к первой собственной форме.

Поэтому может показаться, что попытка построить вторую собственную форму при помощи этого метода обречена на неудачу, так как всякое искажение, вносимое первой формой в приближенную вторую форму, будет постепенно увеличиваться; после большого числа построений второй тип колебаний совершенно исчезнет, и останется лишь первый тип.

Однако несколько видоизменяя метод, можно добиться того, что в результате последовательных приближений «очистится» не первая, а именно вторая собственная форма колебаний. Этот прием нашел практическое применение при расчете изгибных колебаний крыльев самолетов и лопаток турбин.

Прием основан на устранении формы

Теоретические основы динамики машин
 из исходной функции
Теоретические основы динамики машин
.
Допустим, что в разложении (281) отсутствует слагаемое, соответствующее первой форме, тогда оно не сможет возникнуть при всех последующих операциях, и ряд (284) принимает вид

Теоретические основы динамики машин


При
Теоретические основы динамики машин
 исчезнут все формы колебаний, кроме второй. Чтобы процесс последовательных приближений привел именно ко второй форме, нужно из исходной функции
Теоретические основы динамики машин
 исключить первую собственную форму
Теоретические основы динамики машин
. Это можно сделать, приняв в качестве основы для построения второго приближения функцию

Теоретические основы динамики машин
                                    (285)

где
Теоретические основы динамики машин
 - «подходящая» функция;
Теоретические основы динамики машин
 - предварительно найденная первая собственная форма.

Коэффициент
Теоретические основы динамики машин
 следует принять таким, чтобы форма
Теоретические основы динамики машин
 была ортогональна первой собственной форме
Теоретические основы динамики машин
:

         
Теоретические основы динамики машин


Подставляя сюда (285), получим

Теоретические основы динамики машин


Далее от нагрузки
Теоретические основы динамики машин
 следует определить прогибы
Теоретические основы динамики машин
. Если при помощи  (285) первая форма
Теоретические основы динамики машин
 исключена совершенно точно, то функция
Теоретические основы динамики машин
 будет ближе ко второй форме, а последующие операции обеспечат сколь угодно близкое приближение к
Теоретические основы динамики машин
.

Однако первая собственная форма может быть известна лишь приближенно, поэтому операция, заключенная в (285), не гарантирует полного освобождения от первой формы
Теоретические основы динамики машин
. В связи с этим при продолжении процесса нужно снова исправить функцию
Теоретические основы динамики машин
 и принять

Теоретические основы динамики машин
                                  (286)

где  коэффициент
Теоретические основы динамики машин
 также определяется условием ортогональности

функций
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
:

Теоретические основы динамики машин


которое после подстановки  (286) дает

Теоретические основы динамики машин


Затем следует определить кривую
Теоретические основы динамики машин
 от нагрузки
Теоретические основы динамики машин
, вновь исправить ее по формуле:

Теоретические основы динамики машин
  и т.д.

В таком процессе последовательных приближений ортогонализация сопровождает каждый шаг выкладок и, непрерывно вытесняя «примесь» первой формы, приведет ко второй собственной форме и второй частоте, которая, подобно (280), определится формулой

Теоретические основы динамики машин


Таким же образом при помощи сопровождающей ортогонализации можно определить третью собственную форму и третью частоту и т.д.


Метод Ритца


Зададимся несколькими функциями f1(x) , f2(x) ,... , fn(x), каждая из которых удовлетворяет геометрическим граничным условиям задачи, и образум функцию f(x) как сумму

f(x) = C1f1(x) +C2f2(x)+...+Cnfn(x).                       (272)

Если эту функцию подставить в формулу Рэлея

Теоретические основы динамики машин
,                                      (273)

то результат будет зависеть от конкретного выбора коэффициентов С1 , С2 , …, Сn.

Метод Ритца основан на простой идее: коэффициенты С1 , С2 , …,  Сn должны быть выбраны так, чтобы вычисление по (273) дало наименьшее значение для w2. Из теоремы Рэлея вытекает, что такой выбор будет наилучшим (при данной системе функций fi).

Условия минимума w2 имеют вид

Теоретические основы динамики машин
,                 (i = 1 , 2,..., n),

т.е.

Теоретические основы динамики машин
.

Разделив это уравнение на интеграл

Теоретические основы динамики машин
 и учитывая (273), получим

Теоретические основы динамики машин
             (i = 1 , 2,..., n).            (274)

Уравнения (274) однородны и линейны относительно С1 , С2 , …, Сn и их число равно числу членов выражения (272). Приравнивая нулю определитель, составленный из коэффициентов при С1 , С2 , …, Сn, получим частотное уравнение. Это уравнение не только дает хорошее приближение для низшей частоты, но также определяет (хотя и с меньшей точностью) значения высших частот; при этом можно будет вычислить столько частот, сколько слагаемых принято в выражении (272).

Метод Ритца, как и метод Рэлея, позволяет решить задачу в случаях разрывных функций EJ и m и когда эти функции представлены различными аналитическими выражениями на различных участках.

Иногда та же идея используется в иной форме. Например, при исследовании поперечных колебаний турбинных лопаток задаются функцией f(x) = axs  (начало координат в закрепленном конце). Применяя затем формулу Рэлея (273), получают частоту в виде зависимости от показателя степени s. Затем при помощи числовых расчетов определяют значение s, которому отвечает наименьшая частота. Это позволяет достаточно надежно определить как форму, так и частоту колебаний первого тона.

Пример 20. Определить методом Ритца низшую собственную частоту поперечных колебаний консоли переменного сечения, имеющей толщину, равную единице; высота изменяется по линейному закону:

Теоретические основы динамики машин
;
Теоретические основы динамики машин
;
Теоретические основы динамики машин
 

(

Теоретические основы динамики машин
- длина консоли).



Непосредственное решение


Для применения первого способа необходимо предварительно разложить периодические возмущающие моменты в ряды Фурье. После этого уравнения (139) решаются несколько раз - отдельно для каждой гармоники возмущения. Это приводит к ряду однотипных частных задач, каждая из которых требует анализа действия возмущающих моментов одинаковой частоты

Теоретические основы динамики машин
:

Теоретические основы динамики машин
                                             (140)

При этом стационарные колебания будут происходить с частотой возмущения:

Теоретические основы динамики машин
                                           (141)

Подставляя (140) и (141) в (139), получим систему алгебраических уравнений

Теоретические основы динамики машин
                (142)

Решая эту систему, находим амплитуды вынужденных колебаний

Теоретические основы динамики машин
, а затем и крутящие моменты в сечениях вала:
Теоретические основы динамики машин
 на первом участке;
Теоретические основы динамики машин
на втором и т.д.



Обратный способ


  Отделяем грузы и рассматриваем упругий безмассовый скелет системы под действием кинетических реакций - сил инерции

Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
(рис. 22,в). В этой схеме первая пружина нагружена силой
Теоретические основы динамики машин
, а вторая  - силой
Теоретические основы динамики машин
. Перемещение
Теоретические основы динамики машин
 конца первой

 пружины, равное её удлинению, можно записать в виде

Теоретические основы динамики машин

Перемещение правого конца второй пружины

Теоретические основы динамики машин
равно сумме удлинений обеих пружин:

Теоретические основы динамики машин

Из этих соотношений получим

Теоретические основы динамики машин
 

Таким образом, совпали формы записей дифференциальных уравнений движения по основ­ному (уравнения Лагранжа) и прямому способам, а уравнения, полученные обратным способом, отличаются от них по форме. Это связано с тем, что при нашем выборе обобщённых координат кинетическая энергия имеет каноническую форму:

Теоретические основы динамики машин
,

т.е. не содержит произведений скоростей

Теоретические основы динамики машин
 при
Теоретические основы динамики машин
. При этом каждое из уравнений Ла­гранжа содержит только по одному обобщённому ускорению, как и при использовании прямого способа. Если обобщённые координаты выбрать так, чтобы потенциальная энергия имела кано­ническую форму

Теоретические основы динамики машин
,

то уравнения Лагранжа совпали бы с уравнениями, полученными обратным способом.             

Сопоставляя полученные варианты записей по прямому и обратному способам, можно сде­лать следующее общее заключение: при составлении системы уравнений по прямому способу

Теоретические основы динамики машин
 при
Теоретические основы динамики машин
, а при составлении по обратному способу
Теоретические основы динамики машин
 при
Теоретические основы динамики машин
.

Таким образом, пользуясь прямым способом, приходим в общем случае к системе:

Теоретические основы динамики машин
            
Теоретические основы динамики машин
,                              (33)

а применяя обратный способ - к системе:

Теоретические основы динамики машин
            
Теоретические основы динамики машин
.                             (34)

Принципиально важно, что специальным выбором обобщённых координат можно одновре­менно придать каноническую форму как кинетической, так и потенциальной энергии. Такие ко­ординаты

Теоретические основы динамики машин
Теоретические основы динамики машин
 называются нормальными, или главными. При этом

Теоретические основы динамики машин
,  
Теоретические основы динамики машин

и уравнения Лагранжа принимают вид

Теоретические основы динамики машин
         
Теоретические основы динамики машин
                                  (35)

Каждое из уравнений (35) интегрируется независимо от других. Иначе говоря, при использо­вании нормальных координат система представляет собой как бы совокупность независимых парциальных систем с одной степенью свободы.



Общее решение стандартного уравнения


Известны несколько методов решения уравнения (81). Рассмотрим наиболее часто используемый метод - метод вариации произвольных постоянных, применение которого позволяет получить результат, пригодный для любых законов изменения возмущающей силы.

Идея метода состоит в том, что частное решение уравнения (81) ищется в виде

Теоретические основы динамики машин
                                         (82)

соответствующем решению однородного уравнения, но здесь величины С1 и С2 следует считать не постоянными, а переменными. В результате задача определения  функции x(t) заменяется задачей определения двух функций - C1(t) и C2(t). Так как для этого имеется только одно уравнение (82), то функции C1(t) и C2(t) можно связать еще одной произвольной зависимостью.

Составим выражение скорости:

Теоретические основы динамики машин

и свяжем

Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
 соотношением

Теоретические основы динамики машин
                                   (83)

тогда скорость запишется в форме

Теоретические основы динамики машин

а ускорение

Теоретические основы динамики машин
            (84)

Подставляя (82) и (84) в (81), получим

Теоретические основы динамики машин
                             (85)

Из  (83) и (85) можно найти производные

Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин
.

Интегрируя, получим

Теоретические основы динамики машин
                           (86)

где B1 и B2 - постоянные величины.

Подставляя (86) в ( 82), получим общее решение уравнения (81)

Теоретические основы динамики машин
      (87)

или, внося

Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
 под знаки интегралов и объединяя их,

Теоретические основы динамики машин

Соответственно для скорости

Теоретические основы динамики машин
            (88)

Значения постоянных B1 и B2 можно определить только после того, как указаны начальные условия движения. Если

Теоретические основы динамики машин
 при t=0, то из  (87) и  (88) найдем

Теоретические основы динамики машин

Тогда решение принимает вид

Теоретические основы динамики машин

Здесь первые два слагаемых описывают свободные колебания, вызванные начальными возмущениями x0 и V0, а третье слагаемое характеризует вынужденные колебания, вызванные действием возмущающей силы F(t).

В случае нулевых начальных условий, когда движение начинается при x0 = 0 и V0 = 0,

Теоретические основы динамики машин
                                    (89)

В некоторых случаях удобнее использовать другую форму решения, которую получим, интегрируя по частям решение (89).

Положим

Теоретические основы динамики машин

Тогда

Теоретические основы динамики машин

Заменяя

Теоретические основы динамики машин
, по формуле интегрирования по частям получим

Теоретические основы динамики машин
     (90)

Если в начальный момент времени F(0)=0, то решение принимает вид

Теоретические основы динамики машин
                              (91)

где

Теоретические основы динамики машин
 - переменное «статическое» перемещение, вычисляемое в предположении, что силы инерции отсутствуют.

Применим полученные результаты к случаю кинематического возбуждения колебаний (рис.37). Полагая F(t)=Cf(t), основное решение (89) запишем в виде

Теоретические основы динамики машин

Аналогично вместо формулы (90) при F(0)=0 получим

Теоретические основы динамики машин
                               (92)



Общие положения и примеры автоколебательных систем


Во всех рассмотренных ранее системах с неупругими сопротивлениями стационарные колебательные процессы оказывались возможными благодаря наличию внешних воздействий периодического характера. Однако в некоторых системах стационарные колебания возможны и без периодических воздействий извне; такие системы называются автоколебательными или самовозбуждающимися. Так как в любом реальном колебательном процессе неизбежно происходит рассеяние энергии, то всякая автоколебательная система обладает источником энергии, пополняющим все энергетические потери, но по своей природе источник не обладает колебательными свойствами.

Способность системы так регулировать отбор энергии от источника, чтобы появлялись автоколебания, определяется некоторыми ее свойствами. Этими свойствами являются динамические характеристики - собственные частоты и формы колебаний и коэффициенты затухания, определяющие «динамическую индивидуальность» системы.

Приведем несколько примеров возникновения автоколебаний. Во многих случаях самовозбуждение колебаний возникает вследствие взаимодействия системы с потоком жидкости, доставляющим энергию, необходимую для поддержания колебаний системы. Так, если деревянный стержень полукруглого сечения, подвешенный на пружинах, обдувать потоком воздуха, то стержень будет совершать колебания в вертикальной плоскости, перпендикулярной к направлению потока, причем с течением времени эти колебания становятся весьма интенсивными. Такой стержень полукруглого сечения хорошо моделирует условия реальной проблемы - «галопирование» линий электропередачи. При некоторых метеорологических условиях (главным образом при обледенении) провода линий электропередачи, протянутые между пилонами, могут колебаться с весьма большими амплитудами и низкими частотами.

Колебания стержня полукруглого сечения называют колебаниями системы с одной степенью свободы. Это означает, что движение совершается по одной форме, и соответствующее перемещение системы «стержень - пружины» можно охарактеризовать одной переменной величиной, например вертикальным отклонением центра тяжести стержня от своего среднего положения.
Возможен такой тип автоколебаний, которые могут существовать лишь в случае возбуждения более чем одной степени свободы. В этом случае все положения, которые принимает система в процессе колебаний, могут быть описаны лишь при помощи более чем одной переменной величины.

Примером такой системы являются автоколебания крыла самолета в воздушном потоке. Длинная гибкая опора позволяет крылу перемещаться вверх и вниз как жесткому целому (таким же образом движется и стержень полукруглого сечения); это движение соответствует первой степени свободы. Движение, соответствующее второй степени свободы, - это поворот крыла вокруг своей оси, сопровождающийся деформацией тонкой листовой пружинки; при таких колебаниях изменяется наклон крыла относительно набегающего потока. Система имеет и другие степени свободы (так, крыло может перемещаться параллельно потоку), но они не играют существенной роли. При достаточно высокой скорости потока крыло совершает вертикальные колебания, и одновременно происходят изменения угла наклона крыла относительно набегающего потока (угла атаки). Это пример классического флаттера-движения, происходящего с двумя степенями свободы.

Флаттер может возникать также у лопастей вертолетов и лопаток турбомашин. На практике явление флаттера служит объектом обширных исследований; условие отсутствия флаттера часто является одним из основных требований при проектировании.

Возникновение флаттера связано с выбором «формы флаттера», для которой выполняются определенные соотношения между амплитудами и фазами колебаний, соответствующих различным степеням свободы. Условие возникновения флаттера зависит от скорости потока, а также от плотности и температуры воздуха. Предположим, что скорость изменяется. От скорости потока зависит значение энергии, получаемой системой за один цикл колебаний, и значение энергии, рассеиваемой за цикл колебаний вследствие внутреннего и аэродинамического демпфирования. Когда отношение этих значений энергии становится равным единице, в системе могут установиться колебания постоянной амплитуды; соответствующая скорость самолета называется критической скоростью флаттера.


Каждой из возможных форм флаттера соответствует своя критическая скорость, и все расчеты флаттера проводятся с целью удостовериться, что наименьшая из критических скоростей с достаточным запасом превышает максимально возможную скорость полета самолета.

Существуют три пути борьбы с флаттером.

Первый способ основан на таком изменении характеристик системы, при котором достигается независимость колебаний, соответствующих различным степеням свободы, причем демпфирование всех этих различных форм колебаний положительно. Так, можно добиться того, чтобы поворот оси профиля крыла относительно продольной оси сечения слабо зависел от вертикального перемещения оси. Для этого нужно, чтобы ось занимала определенное положение, а распределение массы по сечению профиля удовлетворяло определенному условию. Другой способ заключается в увеличении собственных частот конструкции за счет увеличения отношений «жесткость/масса» отдельных ее частей. Этот способ основан на том, что энергия, получаемая системой при флаттере за один цикл колебаний, почти не зависит от частоты, тогда как энергия, рассеиваемая за один цикл, пропорциональна частоте.

Два рассмотренных метода обычно используются в практике самолетостроения. Третий метод борьбы с флаттером, вызываемым аэродинамическими силами, не всегда эффективен, но часто с успехом используется для устранения других видов автоколебаний. Этот метод заключается в демпфировании системы. Увеличивая трение в системе, склонной к флаттеру (т.е. увеличивая энергию, рассеиваемую за один цикл колебаний заданной амплитуды) можно, как правило, повысить критическую скорость системы.


Общие сведения о свободных колебаниях


Прежде чем перейти  к строгому математическому описанию поведения различных систем при свободных колебаниях, остановимся подробно на природе их возникновения.

Известно, что в ряде случаев тело, получившее некоторое начальное возмущение, после удаления причины этого возмущения продолжает совершать колебания. Эти свободные колебания играют важнейшую роль не только в плане проверки системы на резонанс, т.е. на выявление совпадения одной из собственных частот колебаний с частотой действующих на систему постоянно вибрационных нагрузок. Дело в том, что поведение системы при свободных колебаниях характеризует её "динамическую индивидуальность", которая определяет поведение системы при всех других условиях.

Рассмотрим некоторые примеры возникновения свободных колебаний. После того как по  струне рояля ударяет один из молоточков, струна некоторое время продолжает самостоятельно совершать колебания - свободные колебания. Это становится возможным, во-первых, потому, что струна имеет массу и при движении накапливает кинетическую энергию, а во-вторых, потому, что при отклонении от положения равновесия струна накапливает потенциальную энергию .    

Точно так же обычный маятник может совершать колебания благодаря тому, что, во-первых, его гиря обладает массой и, во-вторых, при подъёме гири относительно своего низшего положения она накапливает потенциальную энергию.

Аналогично приведенным примерам корабли, летательные аппараты, здания, машины, люди и вообще все тела могут накапливать энергию за счёт изменения формы. Так как все тела обладают ещё и массой, то после тех или иных начальных толчков они могут совершать свободные колебания.

Идеальным объектом исследования свободных колебаний может служить подвешенная за один конец велосипедная цепь. Пусть свободно висящая цепь первоначально находится в состоянии покоя. Свободные колебания можно вызвать, если отклонить цепь каким-либо образом, а затем отпустить или резко её ударить (но так, чтобы боковое перемещение любой точки цепи было малым по сравнению с длиной цепи).
При этом можно наблюдать следующее:

1. Развитие движения во времени зависит от того, как оно началось.

2.     Движение постепенно затухает.

3.     При своем движении цепь не имеет какой-либо определённой формы; с течением времени форма цепи изменяется, однако в конце движения колебания часто характеризуются более или менее отчетливой формой.

4.     Невозможно указать "частоту" колебаний, но с течением времени движение может принять определённую частоту.

   Кажущийся хаотический характер колебаний можно упорядочить, если надлежащим образом задать начальные условия движения. В этом случае удаётся получить колебания цепи с неизменной формой и определённой частотой. Проще всего этого можно добиться следующим  образом. Подвесим цепь к кулисному механизму (рис. 9).

Теоретические основы динамики машин


Рис. 9

При вращении кривошипа точка подвеса перемещается в горизонтальном направлении по синусоидальному (т.е. гармоническому) закону. Если при этом регулировать скорость двигателя, приводящего механизм в движение, то можно изменять частоту колебаний точки подвеса. При очень низких частотах цепь будет просто перемещаться из стороны в сторону, сохраняя более или менее вертикальное положение. Однако при возрастании частоты наступает момент, когда цепь начинает интенсивно раскачиваться с частотой, равной частоте возбуждения (рис. 10,а). Эти колебания не являются свободными, так как цепь находится под действием вибрационной нагрузки. Но если внезапно остановить двигатель, т.е. удалить внешнюю нагрузку, то последующие колебания будут свободными и при этом совершенно не такими, как при случайно заданных начальных условиях. Эти колебания будут затухать, но  всё время будут сохраняться форма и частота колебаний цепи. Иначе говоря, характер движения с течением времени остаётся неизменным. Можно показать, что существует целый ряд частот начального возбуждения, для каждой из которых характер движения будет иным, но также неизменным во времени.


Так, при постепенном увеличении частоты колебаний механизма можно возбудить колебания, во время которых цепь принимает форму, показанную на

 рис. 10,б.

После резкой остановки точки подвеса такие колебания постепенно затухают, сохраняя при этом свою частоту и форму. При еще более высоких частотах можно получить другие формы колебаний (рис. 10,в,г).

Таким образом, цепь обладает рядом форм свободных колебаний, которые называются собственными формами. Каждой собственной форме соответствуют определённая частота и скорость затухания колебаний.

Собственные частоты системы (разумеется, любой системы, а не только подвешенной цепи), её собственные формы и скорости затухания являются индивидуальными характеристиками системы; они не связаны ни с какими внешними воздействиями.

Теоретические основы динамики машин


Рис. 10

Экспериментальные исследования показывают, что увеличение массы системы приводит к снижению, а увеличение жёсткости - к возрастанию всех её собственных частот. При этом различные частоты изменяются в разной степени.

Собственные формы колебаний системы обладают следующими свойствами: любая возможная конфигурация системы может быть представлена в виде суперпозиции (наложения) некоторого числа таких конфигураций, каждая из которых соответствует одной собственной форме колебаний. Таким образом, если задать системе некоторую статическую деформацию, а затем освободить систему, то возникнут свободные колебания по всем соответствующим формам; каждое из таких колебаний будет происходить с соответствующей собственной частотой независимо от остальных движений. Любая комбинация двух собственных форм колебаний также является собственной формой.

Теперь перейдём к рассмотрению такой особенности свободных колебаний, как их затухание.

Эффект затухания колебаний объясняется наличием трения; иногда его называют демпфированием. Звук колокола слышен в течение длительного времени после удара, так как нет значительных сил трения, которые привели бы к рассеянию механической энергии за счёт её перехода в тепловую энергию, а рассеяние энергии за счёт излучения звуковых волн происходит весьма медленно.


С другой стороны, если раскачать кузов автомобиля, а затем отпустить его, то колебания быстро затухнут. Это объясняется действием специально установленных демпферов.

Рассеяние энергии имеет место в любой колебательной системе. Известно, например, что при вибрациях самолёта часть энергии рассеивается в панелях обшивки за счёт трения в заклёпочных соединениях. Значительным демпфированием должны обладать конструкции зданий, что очень важно с точки зрения поведения здания при землетрясении.

Иногда, если это особенно желательно, можно искусственно вводить трение; так, например, на автомобилях устанавливают демпферы колебаний. Прибор, стрелка которого безостановочно колеблется около положения, соответствующего истинному показанию, доставляет большое неудобство в работе. Поэтому, чтобы стрелка пришла в это положение достаточно быстро, вводится демпфирирование. Чрезмерно сильное трение является столь же вредным, как и недостаточное трение, поскольку в этом случае стрелка перемещается в положение отсчёта слишком медленно.

Существует много способов искусственного введения трения в систему. Это может быть осуществлено, например, электрическим способом, но чаще используются чисто механические методы демпфирования. Перечислим основные из них.

1.           Вязкое трение в жидкости. Простейшим примером является гидравлический демпфер, который состоит из поршня, перемещающегося в цилиндре; трение возникает при перетекании жидкости (часто вместо жидкости используется воздух) в тонком зазоре между поршнем и стенкой цилиндра. В некоторых других устройствах используются лопасти, движущиеся в масле или силиконовой жидкости.

2.           Материалы с высоким уровнем рассеяния энергии. При ударе по "колоколу", изготовленному из специального сплава меди и марганца, вместо звона слышится глухой стук. В амортизирующих опорах часто используют резину; это связано с её высокими демпфирующими характеристиками.


Лопатки компрессоров иногда изготавливают из волокнистых полимерных материалов, обладающих значительным внутренним трением.

3.           Демпфирующие покрытия панелей. Существуют такие материалы, нанесение которых на поверхность металлических панелей приводит к тому, что при ударе по панели вместо характерного для металлов звука слышится глухой стук.

4.           Сухое трение, возникающее при взаимном скольжении поверхностей в процессе вибрации. Этот способ используется, например, в некоторых компрессорах газовых турбин, где осуществлено шарнирное крепление лопаток к ротору. Кроме того, сухое трение возникает, когда в некоторые пружины с целью демпфирования вставляются пучки металлической проволоки.

5.           Слоистые конструкции. Панели, состоящие из тонких металлических листов, разделённых тонким слоем вязкоупругого материала, обладают хорошими звукоизолирующими свойствами.

6.           Пенопластовые или резиновые прокладки. Например, электрические лампочки, упакованные в такие прокладки, можно без всякого риска бросать с большой высоты на твёрдый пол.

Таким образом, существуют два вида демпфирования: искусственно вводимое и связанное с естественными силами трения. Если искусственно вводимое трение чаще всего допускает теоретическую оценку, то естественное трение, как правило, не поддается расчёту и должно определяться экспериментально.

Появление трения или его увеличение не приводит к заметным изменениям частоты и формы собственных колебаний. Поэтому исследование свободных колебаний вначале удобно проводить без учёта трения.


Общий случай


Способы решения. Если внешние силы изменяются по периодическому закону, то обычно их раскладывают в тригонометрический ряд, т.е. представляют в виде суммы гармоник. Затем на основании принципа независимости действия сил суммарное движение определяется как сумма движений, вызванных каждой из гармоник в отдельности. При таком подходе задача сводится к задаче о вынужденных колебаниях системы, вызываемых действием одной гармоники возмущения

Теоретические основы динамики машин
 (или
Теоретические основы динамики машин
), где
Теоретические основы динамики машин
амплитуда возмущающей силы, действующей по i-му направлению;
Теоретические основы динамики машин
частота возмущения, общая для всех сил, приложенных к различным точкам системы.

Решение этой основной задачи чаще всего ведут одним из двух способов: непосредственного решения или разложения по собственным формам колебаний. Наибольшее распространение в расчётной практике получил второй способ. Помимо этого, иногда используется способ разложения по собственным формам колебаний при сохранении заданного вида периодических нагрузок, т.е. без разложения их на гармонические составляющие.

Особенности каждого из этих способов рассмотрим на примере простейшей двухмассовой системы (рис.48).

 Непосредственное решение. Предполагая, что внешняя нагрузка разложена в тригонометрический ряд, исследуем движение системы, вызванное одной гармоникой возмущения. Силы, действующие на каждую массу, обозначим через

Теоретические основы динамики машин
и
Теоретические основы динамики машин
. В дальнейшем будет рассмотрен также случай, когда обе силы имеют одинаковую частоту, но разные фазы.

Теоретические основы динамики машин

Рис. 48

Уравнения движения такой системы аналогичны уравнениям движения при свободных колебаниях, но нули в правых частях заменяются действующими силами

Теоретические основы динамики машин
и
Теоретические основы динамики машин
:

Теоретические основы динамики машин
                             (122)

Решение этой системы, как и решение одного уравнения, состоит из двух частей: решения соответствующей однородной системы и частного решения неоднородной системы (122).

Слагаемое, описывающее колебания с собственной частотой (т.е. решение однородной системы), меняется с течением времени, быстро уменьшаясь вследствие действия сил затухания. Основной интерес представляет вторая часть решения, соответствующая незатухающему стационарному процессу вынужденных колебаний.


Примем частное решение в виде

Теоретические основы динамики машин
Теоретические основы динамики машин
.                           (123)

После подстановки (123) в (122) получим два уравнения с двумя неизвестными амплитудами
Теоретические основы динамики машин
и
Теоретические основы динамики машин
:

Теоретические основы динамики машин
                   (124)

Решая систему уравнений (124), находим

Теоретические основы динамики машин
                           (125)

Знаменатели выражений для
Теоретические основы динамики машин
и
Теоретические основы динамики машин
 совпадают с левой частью частотного уравнения (42), если заменить в нём букву
Теоретические основы динамики машин
 буквой
Теоретические основы динамики машин
. Следовательно, если частота возмущения
Теоретические основы динамики машин
 совпадает с любой из двух собственных частот
Теоретические основы динамики машин
 или
Теоретические основы динамики машин
, то знаменатели формул (125) обратятся в нуль, а амплитуды
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
 станут бесконечно большими (резонанс).

При
Теоретические основы динамики машин
 формулы (125) определяют статические отклонения обеих масс,  вызванные силами
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
:

Теоретические основы динамики машин


При
Теоретические основы динамики машин
 решения системы (125) стремятся к нулю. Зависимость амплитуды
Теоретические основы динамики машин
 от частоты показана на рис.49. Этот график построен для случая:
Теоретические основы динамики машин
. В этом случае число резонансов равно двум, что соответствует числу  степеней свободы системы и числу ее собственных частот.

 При помощи (125) можно найти форму вынужденных колебаний, определяемую отношением
Теоретические основы динамики машин
 к
Теоретические основы динамики машин
. В общем случае эта форма не совпадает ни с одной из собственных форм колебаний и только при резонансах форма вынужденных колебаний совпадает с формой свободных колебаний. Рассмотрим действие двух сил одинаковой частоты, но сдвинутых по фазе:
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
.

Теоретические основы динамики машин


 Эти силы можно представить в виде

Теоретические основы динамики машин


а затем решать две задачи: действуют только «синусные» составляющие
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
; действуют только «косинусные» составляющие
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
.

В первой задаче получаются уравнения:

Теоретические основы динамики машин


а во второй (когда частное решение имеет вид:
Теоретические основы динамики машин
Теоретические основы динамики машин
):

Теоретические основы динамики машин


Решая каждую из этих задач и суммируя результаты, получим решение исходной задачи.

Если возмущающие силы имеют полигармоническую структуру

Теоретические основы динамики машин


то резонанс становится возможным при

Теоретические основы динамики машин
Теоретические основы динамики машин
;
Теоретические основы динамики машин
 ; 
Теоретические основы динамики машин
;

Теоретические основы динамики машин
Теоретические основы динамики машин
;
Теоретические основы динамики машин
 ; 
Теоретические основы динамики машин
,

т.е. при совпадении любой из
Теоретические основы динамики машин
частот возмущающей силы с любой из двух собственных частот системы.


Определение движения по начальным условиям


Если требуется определить движение, следующее после начального возмущения, то необходимо указать для всех точек балки как начальные смещения, так и начальные скорости:

Теоретические основы динамики машин
                                 (210)

и использовать свойство ортогональности собственных форм:

Теоретические основы динамики машин
   
Теоретические основы динамики машин
.

Общее решение (201) запишем так:

Теоретические основы динамики машин
.                           (211)

Скорость определяется выражением

  

Теоретические основы динамики машин
.                        (212)

Подставляя в правые части уравнений (211) и (212)

Теоретические основы динамики машин
, а в левые части - предполагаемые известными начальные смещения и скорости,

получим

Теоретические основы динамики машин
        
Теоретические основы динамики машин
.

Умножая эти выражения на

Теоретические основы динамики машин
 и интегрируя по всей длине, имеем

Теоретические основы динамики машин
                          (213)

Бесконечные суммы в правых частях исчезли вследствие свойства ортогональности. Из (213) следуют формулы для постоянных

Теоретические основы динамики машин
и
Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин
                                      (214)

Теперь эти результаты нужно подставить в решение (211).

Снова подчеркнём, что выбор масштаба собственных форм несущественен. Если, например, в выражении собственной формы (209) принять вместо

Теоретические основы динамики машин
 величину в
Теоретические основы динамики машин
раз большую, то (214) дадут результаты в
Теоретические основы динамики машин
раз меньшие; после подстановки в решение (211) эти различия компенсируют друг друга. Тем не менее часто пользуются нормированными собственными функциями, выбирая их масштаб таким, чтобы знаменатели выражений (214) равнялись единице, что упрощает выражения
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
.




Определение форм и частот колебаний


Для круглой пластины в уравнениях (317) для амплитудной функции

Теоретические основы динамики машин
 следует перейти к полярным координатам
Теоретические основы динамики машин
. В этих координатах оператор Лапласа имеет вид

Теоретические основы динамики машин

Таким образом, уравнение (317) в полярных координатах принимает форму

Теоретические основы динамики машин
                         (325)

Решения этих уравнений, соответствующие колебаниям пластины с n

узловыми диаметрами, можно представить в виде

Теоретические основы динамики машин

После подстановки этого выражения приходим к уравнениям:

Теоретические основы динамики машин
                           (326)

Теоретические основы динамики машин
                            (327)

Решениями уравнения (326) являются бесселевы функции порядка

Теоретические основы динамики машин
 первого
Теоретические основы динамики машин
 и второго
Теоретические основы динамики машин
 рода; решениями уравнения (327) - модифицированные бесселевы функции
Теоретические основы динамики машин
,
Теоретические основы динамики машин
. Таким образом, общее выражение амплитудной функции с
Теоретические основы динамики машин
 узловыми диаметрами таково:

Теоретические основы динамики машин
          (328)

Для кольцевой пластинки имеются четыре граничных условия (по два на каждом краю), которые образуют однородную систему уравнений относительно констант

Теоретические основы динамики машин
 Для сплошной пластинки в выражении (328) равны нулю коэффициенты
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
 при функциях, стремящихся к бесконечности при
Теоретические основы динамики машин
 Граничные условия на внешнем контуре пластинки образуют в этом случае однородную систему уравнений относительно
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
. Частотное уравнение получается путем приравнивания нулю определителя системы.

В качестве примера рассмотрим колебания свободной сплошной круглой пластинки. В этом случае на контуре должны выполняться условия:

Теоретические основы динамики машин

Изгибающий момент определяется формулой

Теоретические основы динамики машин

Поперечная сила:

Теоретические основы динамики машин
 

Крутящий момент:

Теоретические основы динамики машин

Таким образом, граничные условия имеют вид

Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин
                     (329)

Учитывая, что

Теоретические основы динамики машин
 является решением уравнения
Теоретические основы динамики машин
, а
Теоретические основы динамики машин
 - уравнения
Теоретические основы динамики машин
, находим

Теоретические основы динамики машин

При подстановке в (329) вместо

Теоретические основы динамики машин
 его выражения

Теоретические основы динамики машин

учтем правила дифференцирования функций Бесселя:

Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин

В результате приходим к уравнениям

Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин

Здесь аргументом всех бесселевых функций является величина

Теоретические основы динамики машин
, где
Теоретические основы динамики машин
 - радиус пластинки.

Значения

Теоретические основы динамики машин
, обращающие в нуль определитель полученной системы, связаны с собственными частотами равенством

Теоретические основы динамики машин
 

Если ограничиться формами колебаний без узловых окружностей, то значениям

Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
 соответствуют смещения пластинки как жесткой и нулевые частоты.
При
Теоретические основы динамики машин
 ( два узловых диаметра) частотное уравнение можно привести к виду

Теоретические основы динамики машин


При
Теоретические основы динамики машин
 наименьший корень этого уравнения
Теоретические основы динамики машин


 и соответствующая частота собственных колебаний

Теоретические основы динамики машин


Для заделанной по контуру пластинки граничные условия

Теоретические основы динамики машин


Частотное уравнение

Теоретические основы динамики машин