Теоретические основы динамики машин

          

Ортогональность собственных форм колебаний


При колебаниях системы по первой собственной форме наибольшие отклонения равны

Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
; этим отклонениям соответствуют силы инерции
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
. Аналогично при колебаниях по второй собственной форме наибольшие отклонения составляют
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
 и соответствующие силы инерции равны
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
.

Применим к этим двум состояниям теорему Бетти о взаимности виртуальных работ. Согласно этой теореме, работа сил первого состояния

Теоретические основы динамики машин
 на перемещениях второго со­стояния
Теоретические основы динамики машин
 равна работе сил второго состояния
Теоретические основы динамики машин
 на перемещениях первого состояния
Теоретические основы динамики машин
, т.е.

Теоретические основы динамики машин
,

или

Теоретические основы динамики машин
.

Так как

Теоретические основы динамики машин
, то должно выполняться равенство:

Теоретические основы динамики машин
.

Это равенство выражает свойство ортогональности двух собственных форм колебаний. После деления на

Теоретические основы динамики машин
условие ортогональности можно также записать в виде

Теоретические основы динамики машин
.

Если известно отношение

Теоретические основы динамики машин
, определяющее первую собственную форму, то из условия орто­гональности можно найти отношение
Теоретические основы динамики машин
, соответствующее второй собственной форме:

Теоретические основы динамики машин
.

Обобщая всё сказанное выше, можно отметить, что для любой системы с n степенями сво­боды выполняется условие ортогональности любых двух собственных форм.



Основное уравнение


Из курса сопротивления материалов известны дифференциальные зависимости при изгибе балок:

Теоретические основы динамики машин
;                                                 (189)

Теоретические основы динамики машин
,                                                 (190)

где EJ - жёсткость при изгибе; y=y(x, t) - прогиб; M=M(x , t) - изгибающий момент; q - интенсивность распределённой нагрузки.

Объединяя (189) и (190), получим

Теоретические основы динамики машин
.                                         (191)

В задаче о свободных колебаниях нагрузкой для упругого скелета являются распределённые силы инерции:

Теоретические основы динамики машин
,

где m - интенсивность массы балки (масса единицы длины), и уравнение (191) принимает вид

Теоретические основы динамики машин
.

В частном случае постоянного поперечного сечения, когда EJ = const, m = const, имеем:

Теоретические основы динамики машин
.                                           (192)

Для решения уравнения (192) полагаем, как и выше,

y = X (x)× T (t).                                          (193)

Подставляя (193) в (192), приходим к уравнению:

Теоретические основы динамики машин
.

Для тождественного выполнения этого равенства необходимо, чтобы каждая из частей равенства была постоянной. Обозначая эту постоянную через

Теоретические основы динамики машин
, получим два уравнения:

Теоретические основы динамики машин
;                                                   (194)

Теоретические основы динамики машин
.                                              (195)

Первое уравнение указывает на то, что движение носит колебательный характер с частотой

Теоретические основы динамики машин
.

Второе уравнение определяет форму колебаний. Решение уравнения (195) содержит четыре постоянных и имеет вид

Теоретические основы динамики машин
,

где

Теоретические основы динамики машин
.                                                   (196)

Удобно использовать вариант записи общего решения, предложенный А.Н.Крыловым:

Теоретические основы динамики машин
,                                      (197)

где

Теоретические основы динамики машин
                                         (198)

представляют собой функции А.Н.Крылова.

Обратим внимание на то, что S=1, T=U=V=0 при x=0. Функции S,T,U,V связаны между собой следующим образом:

Теоретические основы динамики машин
                                                  (199)

Поэтому производные выражения (197) записываются в виде

Теоретические основы динамики машин
                                (200)

В задачах рассматриваемого класса число собственных частот

Теоретические основы динамики машин
 бесконечно велико; каждой из них отвечает своя функция времени Tn и своя фундаментальная функция Xn. Общее решение получится путём наложения частных решений вида (193)

Теоретические основы динамики машин
.                                             (201)

Для определения собственных частот и формул необходимо рассмотреть граничные условия.



Основное уравнение (уравнение Матье)


В ряде  случаев параметры механической системы - ее жесткость или масса - не остаются неизменными, а являются некоторыми заданными функциями  времени, чаще периодическими. Если нарушить состояние равновесия такой системы, то будут происходить своеобразные колебания: с одной стороны, их нельзя назвать свободными, так как система испытывает определенное внешнее воздействие в виде изменения жесткости, а с другой -  они не являются вынужденными, так как внешнее воздействие не проявляется в виде заданной возмущающей силы. Эти колебания называются параметрическими и в зависимости от свойств системы и характера изменения ее параметров могут иметь ограниченные или возрастающие амплитуды, причем во втором случае возможно наступление параметрического резонанса.

Рассмотрим простейшую систему (рис.56). Сосредоточенная масса 1 закреплена на конце невесомого стержня 2. Свобода перемещений стержня дополнительно ограничена втулкой 3, удаленной от нижнего конца стержня на расстояние

Теоретические основы динамики машин
.

 

Теоретические основы динамики машин

Рис. 56

Составим уравнение свободных колебаний груза, считая, что они происходят в плоскости чертежа. Если в текущий момент времени t перемещение груза составляет x, то восстанавливающая сила упругости стержня равна -cx, а уравнение движения груза имеет вид

Теоретические основы динамики машин

где c - коэффициент жесткости системы.

Втулка 3 при ее достаточной длине обеспечивает практически полное защемление нижней части стержня, и тогда

Теоретические основы динамики машин
. При этом предполагается, что стержень имеет постоянное поперечное сечение с осевым моментом инерции
Теоретические основы динамики машин
. Таким образом, дифференциальное уравнение движения

Теоретические основы динамики машин
                                            (148)

Если расстояние

Теоретические основы динамики машин
 постоянно, то (148) описывает свободные колебания массы
Теоретические основы динамики машин
 около ее среднего положения с собственной частотой

Теоретические основы динамики машин

Теперь предположим, что втулка 3 скользит вдоль стержня 2 по заданному закону

Теоретические основы динамики машин

т.е. совершает около среднего положения

Теоретические основы динамики машин
 гармонические колебания с амплитудой А и круговой частотой
Теоретические основы динамики машин
. В этом случае коэффициент жесткости оказывается функцией времени:

Теоретические основы динамики машин
                           (149)


и дифференциальное уравнение (148) становится уравнением с переменными

коэффициентами:

Теоретические основы динамики машин
                             (150)

что характерно для системы с параметрическим возбуждением колебаний.

Существует много других механических систем, подверженных параметрическому возбуждению. Ряд примеров убеждает, что в большинстве практически важных случаев дифференциальное уравнение параметрических колебаний можно привести к стандартной форме:

Теоретические основы динамики машин
                              (151)

где a и q - некоторые постоянные.

Возвращаясь к механической системе, показанной на рис.56, положим, что амплитуда колебаний втулки A весьма мала по сравнению с длиной
Теоретические основы динамики машин
, тогда вместо (149) приближенно получается

Теоретические основы динамики машин
        (152)

и дифференциальное уравнение (150) принимает вид

Теоретические основы динамики машин
                             (153)

Перейдем к безразмерному времени
Теоретические основы динамики машин
:

Теоретические основы динамики машин


тогда

Теоретические основы динамики машин


и дифференциальное уравнение (153) приобретает стандартную форму (151),

причем

Теоретические основы динамики машин
                                            (154)

Основное уравнение параметрических колебаний (151) называется уравнением Матье. Решения этого уравнения носят колебательный характер и главным образом зависят от конкретных значений параметров a и q. В одних случаях данной комбинации a и q соответствуют колебания, ограниченные по амплитуде, а в других - колебания с возрастающими амплитудами. Основную практическую важность представляет именно тенденция колебательного процесса: если амплитуды остаются ограниченными, то система устойчива; в противном случае имеет место параметрический резонанс, и система неустойчива.

Результаты решения уравнения Матье для двух различных комбинаций a и q показаны на рис.57 (эти решения получены при помощи электронного аналогового устройства). Хотя в обоих случаях параметр q системы одинаков (q = 0,1),  колебания имеют совершенно разный характер из-за различия между значениями параметра a (a = 1; a = 1,2). В первом случае амплитуды возрастают, т.е. система неустойчива, а во втором случае остаются ограниченными, т.е. система устойчива.



Для практических целей наибольшее значение имеют границы между областями устойчивых и неустойчивых решений. Этот вопрос хорошо исследован, причем окончательные результаты представляются в виде диаграммы, построенной в плоскости параметров a и q, которая называется диаграммой Айнса-Стретта.

Каждой данной системе, характеризуемой параметрами a и q, соответствует точка с координатами a, q на диаграмме Айнса-Стретта (изображающая точка). Если изображающая точка находится в пределах заштрихованных полей диаграммы, то система устойчива; неустойчивым системам соответствуют изображающие точки, расположенные на белых полях.

Теоретические основы динамики машин


Теоретические основы динамики машин


Рис. 57

На рис.58 показана часть диаграммы Айнса-Стретта, относящаяся к малым значениям параметра q. В качестве примера на диаграмме указаны точки 1 и 2, соответствующие параметрам a1 = 1;  q1 = 0,1; a2 = 1,2; q2 = 0,1 (решения уравнения Матье для этих случаев даны на рис.57).

Теоретические основы динамики машин


Рис. 58

Точка 1 находится в белой зоне (неустойчивость), и колебания происходят с возрастающими амплитудами (рис.57,а). Точка 2 находится в пределах заштрихованной зоны; ей отвечает движение с ограниченной амплитудой (рис.57,б).

В плоскости параметров a, q области устойчивости чередуются с областями неустойчивости, причем наиболее широкая, а потому и наиболее важная область неустойчивости содержит точку a = 1, q = 0. Диаграмма Айнса-Стретта полностью освобождает от выполнения каких-либо операций по решению уравнения Матье. Достаточно составить это уравнение, т.е. найти значения параметров системы a и q, после чего диаграмма дает ответ на вопрос об устойчивости или неустойчивости системы.

При возрастании частоты возбуждения параметры a и q уменьшаются. Так как отношение этих параметров остается постоянным, то последовательные состояния системы определяются изображающими точками на луче
Теоретические основы динамики машин
, проходящем через начало координат.


Пластина, шарнирно опертая по противолежащим сторонам


Точное решение задачи об определении собственных частот и форм колебаний прямоугольной пластины может быть получено, если две противолежащие стороны пластины имеют шарнирное опирание. При этом закрепление двух других сторон может быть произвольным.

Пусть у прямоугольной пластины размерами (

Теоретические основы динамики машин
- размер вдоль оси
Теоретические основы динамики машин
;
Теоретические основы динамики машин
 - вдоль оси
Теоретические основы динамики машин
) шарнирно оперты края
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
.

Тогда выражение для амплитудных прогибов, удовлетворяющее условиям шарнирного опирания на этих краях, можно представить в виде

         

Теоретические основы динамики машин

Подставляя это выражение в (318) и (319), устанавливаем, что функция

Теоретические основы динамики машин
 должна удовлетворять одному из двух уравнений:

Теоретические основы динамики машин

где

Теоретические основы динамики машин

или

Теоретические основы динамики машин

где

Теоретические основы динамики машин

Решениями этих уравнений являются выражения

Теоретические основы динамики машин
  
Теоретические основы динамики машин
 Следовательно, общее выражение для
Теоретические основы динамики машин
 принимает вид

Теоретические основы динамики машин

Это выражение должно удовлетворять граничным условиям при

Теоретические основы динамики машин
 Если эти края пластины также шарнирно оперты, то должно быть

Теоретические основы динамики машин

Из условий при

Теоретические основы динамики машин
 находим

Теоретические основы динамики машин

Условия при

Теоретические основы динамики машин
 приводят к уравнениям

Теоретические основы динамики машин

Приравнивая нулю определитель этой системы уравнений, получим частотное уравнение

Теоретические основы динамики машин

которое выполняется при

Теоретические основы динамики машин

Так как

Теоретические основы динамики машин
, то
Теоретические основы динамики машин

Тогда собственные частоты пластинки, шарнирно опертой по контуру, определяются формулой

Теоретические основы динамики машин
               (320)

где

Теоретические основы динамики машин

Низшая частота

Теоретические основы динамики машин
 соответствует
Теоретические основы динамики машин
 т.е. колебаниям пластинки без узловых линий:

Теоретические основы динамики машин

Форма колебаний определяется выражением

Теоретические основы динамики машин
                                          (321)

Аналогичным образом проводится расчет и при других условиях закрепления границ

Теоретические основы динамики машин



Позиционное трение


Так называется вид трения, при котором сила трения пропорциональна смещению. Рассмот­рим систему, состоящую из груза массой m, закреплённого на рессоре, листы которой собраны без предварительного натяга (рис. 20,а). Сила трения листов рессоры друг от друга пропорцио­нальна контактному давлению, которое, в свою очередь, пропорционально смещению

Теоретические основы динамики машин
. Зави­симость между реакцией рессоры, действующей на груз, и смещением груза
Теоретические основы динамики машин
F=¦
Теоретические основы динамики машин
для рассматриваемой системы представлена на рис. 20,б.

 Обозначим жёсткость системы при увеличении смещения

Теоретические основы динамики машин
по модулю через С
Теоретические основы динамики машин
, а жёсткость при уменьшении абсолютного значения смещения - через С
Теоретические основы динамики машин
. Жёсткость упругого элемента системы при отсутствии трения

 С

Теоретические основы динамики машин
.

а                                                          б             

Теоретические основы динамики машин
       
Теоретические основы динамики машин
      

Рис. 20

На каждой четверти периода характеристика системы прямолинейна, поэтому движение массы m описывается синусоидой. При переходе через равновесное положение частота собст­венных колебаний меняется от

Теоретические основы динамики машин
 до
Теоретические основы динамики машин
. Отклоним массу m в крайнее правое положение, при этом её скорость в этот момент
Теоретические основы динамики машин
. Если груз отпустить, то он начнёт дви­гаться влево под действием силы упругости, уменьшенной на величину сил трения. Частота собственных колебаний груза будет
Теоретические основы динамики машин
, а время движения до равновесного положения -
Теоретические основы динамики машин
. Скорость груза в равновесном положении станет равной
Теоретические основы динамики машин
. Дальнейшее движение (влево) определяется жёсткостью
Теоретические основы динамики машин
, а крайнего левого положения груз достигает че­рез время
Теоретические основы динамики машин
. Наибольшее смещение влево равно
Теоретические основы динамики машин
.

Максимальное отклонение вправо в конце полного периода движения вычисляется по формуле

Теоретические основы динамики машин
=
Теоретические основы динамики машин
,

следовательно, логарифмический декремент колебаний:

Теоретические основы динамики машин
=
Теоретические основы динамики машин
.

При малом затухании, когда разность жесткостей

Теоретические основы динамики машин
существенно меньше средней жёст­кости
Теоретические основы динамики машин
, получим

Теоретические основы динамики машин
.

Характер движения при позиционном трении показан на рис. 21. Из полученных формул сле­дует, что при силе трения, пропорциональной смещению, логарифмический декремент колебаний постоянен и, следовательно, точно так же, как и при вязком трении, последовательные ампли­туды составляют геометрическую прогрессию.


Теоретические основы динамики машин


Рис. 21

Как видно из рис. 21, период рассматриваемых затухающих колебаний:

Теоретические основы динамики машин
.

Соответствующая этому периоду угловая частота:

Теоретические основы динамики машин
.

Частоты
Теоретические основы динамики машин
и
Теоретические основы динамики машин
 определяются выражениями

Теоретические основы динамики машин
;

Теоретические основы динамики машин
,

где
Теоретические основы динамики машин
- собственная частота соответствующей системы без трения.

Тогда

Теоретические основы динамики машин
.

При небольших логарифмических декрементах колебаний
Теоретические основы динамики машин
 это выражение отличается от соб­ственной частоты колебаний соответствующей системы без трения на величину второго по­рядка малости. Поэтому подобно вязкому и сухому трению позиционное трение практически не влияет на собственную частоту колебаний.


 Приближённые методы расчета колебаний


Рассмотренные выше методы расчета становятся тем более громоздкими, чем сложнее структура рассчитываемой системы. Поэтому возникает необходимость в способах, позволяющих достаточно просто рассчитывать и сложные системы.

Один из возможных путей состоит в применении простых приближенных формул (например, формулы Рэлея). В этом случае задают форму колебаний системы, сводя её таким образом к системе с одной степенью свободы. При удачной аппроксимации получают достаточно точное значение низшей собственной частоты системы, однако другие её динамические характеристики остаются нераскрытыми.

Cхематизация реальной системы, как имеющей несколько степеней свободы, достигается в методе Рэлея-Ритца, при использовании которого форма колебаний системы задаётся в виде выражения, включающего несколько параметров.

Другим приёмом, позволяющим свести реальную систему к системе с конечным числом степеней свободы, является метод прямой дискредитации. Чем больше число элементов, на которые разбита система при использовании этого метода, тем ближе расчётная схема к исходной системе. Вместе с тем, если элементы выбраны однотипными, то даже при большом их числе оказывается возможным реализовать расчёт колебаний, используя матричные методы с применением ЭВМ. Примерами таких методов являются метод начальных параметров в форме матриц перехода и метод прогонки.

При динамических расчётах конструкций сложной конфигурации также широко используется метод конечных элементов.

В том случае, когда сложную колебательную систему можно разделить на несколько подсистем, динамические характеристики которых определяются сравнительно просто, полезными являются методы динамических податливостей и жёсткостей. Эти методы представляют собой обобщение на динамические задачи метода сил и метода перемещений строительной механики.

В методе последовательных приближений задача об определении собственных частот и форм колебаний сводится к многократному расчёту деформаций системы под действием известной статической нагрузки.

Рассмотрим некоторые из используемых приближённых методов.



Применение метода Рэлея-Ритца к определению частот собственных колебаний пластинок


Метод Рэлея-Ритца позволяет расчетным путем приближенно определять частоты собственных колебаний пластинок переменной толщины и, в частности, дисков турбомашин. Преимуществом этого метода является также возможность легко учесть влияние на частоту различных побочных факторов, например начальных напряжений в срединной поверхности пластинки.

Потенциальная энергия деформации пластинки при ее изгибе по форме, определяемой функцией

Теоретические основы динамики машин
, выражается двойным интегралом

Теоретические основы динамики машин
   (333)

где

Теоретические основы динамики машин
; интеграл берется по всей поверхности пластинки, причем для пластинки постоянной толщины, заделанной по контуру, интеграл от второго слагаемого выражения (333) обращается в нуль.

Обобщенная масса пластинки

Теоретические основы динамики машин
                                    (334)

В соответствии с методом Рэлея-Ритца форма колебаний задается в виде ряда

Теоретические основы динамики машин
                            (335)

где каждая из координатных функций

Теоретические основы динамики машин
 удовлетворяет геометрическим граничным условиям.

Равенство нулю определителя системы уравнений

Теоретические основы динамики машин
                     (336)

позволяет определить частоты собственных колебаний.

Если в (335) ограничиваются одним слагаемым, то частота определяется по формуле Рэлея

Теоретические основы динамики машин
                                               (337)

Можно задаваться выражением для формы колебаний, в которое параметры

Теоретические основы динамики машин
 входят нелинейно

Теоретические основы динамики машин

В этом случае уравнения метода Рэлея-Ритца (336) оказываются нелинейными и проще исходить не из них, а из условий экстремума выражения (337), причем значения параметров, при которых достигается этот экстремум, находятся численными методами.

Рассмотрим в качестве примера заделанную по контуру прямоугольную пластинку постоянной толщины. Ограничиваясь одним слагаемым выражения (335), принимаем

Теоретические основы динамики машин
.

Проводя вычисления по  (333) и (334), находим

Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин

Для частоты колебаний получаем

Теоретические основы динамики машин

При

Теоретические основы динамики машин
:

Теоретические основы динамики машин

что на 3,3 % выше точного значения.

При расчете колебаний круглых пластин целесообразно использовать выражения энергии деформации и обобщенной массы в полярных координатах

Теоретические основы динамики машин

         

Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин

где интегрирование выполняется по всей срединной поверхности пластинки.


При изучении колебаний осесимметричных пластин полагают

Теоретические основы динамики машин


В этом случае интегрирование по
Теоретические основы динамики машин
 можно выполнить в общем виде и выражения для
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
 представляются в форме

Теоретические основы динамики машин


Теоретические основы динамики машин
                                   (338)

Теоретические основы динамики машин
                                             (339)

Для сплошной свободной пластинки вычисления упрощаются, если принять функцию
Теоретические основы динамики машин
 в виде

Теоретические основы динамики машин


где
Теоретические основы динамики машин
 - параметр, определяемый из условия минимума формулы Рэлея (337).

Тогда
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
 определяются формулами

         
Теоретические основы динамики машин


Теоретические основы динамики машин


Чтобы оценить погрешность метода, применим его для расчета частоты колебаний диска постоянной толщины при двух узловых диаметрах. В этом случае

Теоретические основы динамики машин
;

Теоретические основы динамики машин


Отсюда находим

Теоретические основы динамики машин


Минимальное значение частоты при
Теоретические основы динамики машин
 

Теоретические основы динамики машин


что дает ошибку порядка 5 %.


Пример 17. Два двигателя массой


Пример 17. Два двигателя массой m = 500 кг каждый установлены на двух балках двутаврового сечения №24 (рис.53,а). При работе левый двигатель создает возмущающую силу
Теоретические основы динамики машин
. Найти амплитуды колебаний двигателей и максимальное напряжение в балках без учета массы балок. Дано: a = 2 м; F = 1кн; n = 480 об/мин;
Теоретические основы динамики машин
 кПа.

К цилиндрической пружине подвешен груз


Пример 1. К цилиндрической пружине подвешен груз массой
m = 2 кг = 2
Теоретические основы динамики машин
. Груз может перемещаться только в вертикальном направлении. Определить частоту собственных колебаний груза без учёта и с учётом массы пружины. Средний диаметр пружины D = 6 см; диаметр проволоки пружины d = 0,6 см; число витков n = 15; плотность материала
Теоретические основы динамики машин
;  модуль сдвига G =
Теоретические основы динамики машин
.
Решение.
Жесткость пружины:
Теоретические основы динамики машин
.
Частота собственных колебаний без учёта массы пружины :
Теоретические основы динамики машин
.
Приведенная масса пружины:
Теоретические основы динамики машин

Частота собственных колебаний с учётом массы пружины:
Теоретические основы динамики машин
.
Пример 2. Определить круговую и техническую частоту, а также период собственных колебаний сосредоточенного груза Р = 12 кН, приложенного на свободном конце балки, жестко заделанной другим концом. Балка представляет собой двутавр № 20 (Jx = 1840 см4) длиной
Теоретические основы динамики машин
= 1 м. Собственным весом балки пренебречь.
Решение.
Статический прогиб балки от веса сосредоточенного груза:
Теоретические основы динамики машин
.
Частота собственных колебаний:
Теоретические основы динамики машин
.
Период колебаний:
Теоретические основы динамики машин
.
Техническая частота:
Теоретические основы динамики машин
.
Пример 3. К стальному стержню подвешен груз массой m = 50 кг, совершающий вертикальные продольные колебания. Длина стержня
Теоретические основы динамики машин
= 1 м, диаметр d = 2 см. Определить частоту и период собственных вертикальных колебаний системы без учёта и с учётом массы стержня.
Решение.
Жесткость стержня:
Теоретические основы динамики машин
.
Частота собственных колебаний без учёта массы стержня:
Теоретические основы динамики машин
.
Соответствующий период колебаний:
Теоретические основы динамики машин
.
Приведенная масса стержня:
Теоретические основы динамики машин
.
Собственная частота колебаний с учётом массы стержня:
Теоретические основы динамики машин
.
Соответствующий период колебаний:
Теоретические основы динамики машин
.
Пример 4.
Определить собственную частоту крутильных колебаний двухмассовой системы (рис. 14,а) при следующих данных: диаметры дисков d1 =0,30 м; d2 = 0,20 м; толщины дисков b1 = 0,02 м; b2 = 0,015 м; диаметр вала d0 = 0,01 м; длина вала
Теоретические основы динамики машин
 = 0,8 м.
Теоретические основы динамики машин

Рис. 14
Решение.
Дифференциальное уравнение свободных колебаний такой системы имеет вид
Теоретические основы динамики машин
,
где
Теоретические основы динамики машин
- взаимный угол поворота дисков,
Теоретические основы динамики машин
- собственная частота колебаний.
Моменты инерции масс дисков:
Теоретические основы динамики машин
;
Теоретические основы динамики машин
.
Полярный момент инерции поперечного сечения вала:
Теоретические основы динамики машин
.
Коэффициент жесткости вала при кручении:
Теоретические основы динамики машин
.
Собственная частота крутильных колебаний:
Теоретические основы динамики машин
=
Теоретические основы динамики машин
.


Пример 6.    Пружина несёт две массы
Теоретические основы динамики машин
 каждая - одна на конце пружины, другая посе­редине (рис. 28,а). Средний диаметр пружины
Теоретические основы динамики машин
; диаметр проволоки пружины
Теоретические основы динамики машин
; число витков на каждой половине пружины
Теоретические основы динамики машин
. Определить частоты собствен­ных колебаний системы.
а                                                        б
Теоретические основы динамики машин
                           
Теоретические основы динамики машин

Рис. 28
Решение
Уравнения движения системы
Теоретические основы динамики машин

где
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
- смещения верхней и нижней масс соответственно; С - жёсткость пружины.
Решение системы уравнений ищем в виде
Теоретические основы динамики машин

После подстановки получим систему однородных алгебраических уравнений
Теоретические основы динамики машин

Частотное уравнение
Теоретические основы динамики машин
,
или
Теоретические основы динамики машин
.
Корни частотного уравнения:
Теоретические основы динамики машин
;  
Теоретические основы динамики машин
.
Жёсткость пружины:
Теоретические основы динамики машин
.
Собственные частоты:
Теоретические основы динамики машин
.
Пример 7. Определить частоты собственных колебаний невесомой консольной балки с двумя равными сосредоточенными массами (рис. 29,а). Построить собственные формы колебаний, проверить их ортогональность.


Пример №12. Ротор электродвигателя, установленного на консоли (рис.46,а), имеет частоту вращения n=900
Теоретические основы динамики машин
Вследствие неуравновешенности ротора возникает вертикальная переменная сила
Теоретические основы динамики машин
.Определить:  1) при каком значении
Теоретические основы динамики машин
 наступает резонанс;   2) на каком расстоянии
Теоретические основы динамики машин
 нужно установить двигатель, чтобы частота собственных колебаний балки была на 30 % больше частоты возмущающей силы. Для этого случая вычислить амплитуду вынужденных колебаний и максимальное нормальное напряжение. Массой балки пренебречь. Масса двигателя m=100 кг; амплитуда возмущающей силы
Теоретические основы динамики машин


Продольные колебания стержней


При анализе продольных колебаний прямолинейного стержня (рис.67,а) будем считать, что поперечные сечения остаются плоскими и что частицы стержня не совершают поперечных движений, а перемещаются только в продольном направлении.

Теоретические основы динамики машин

Рис. 67

Пусть u - продольное перемещение текущего сечения стержня при колебаниях; это перемещение зависит от расположения сечения (координаты x) и от времени t. Таким образом,

Теоретические основы динамики машин
есть функция двух переменных; её определение и представляет основную задачу. Перемещение бесконечно близкого сечения равно
Теоретические основы динамики машин
, следовательно, абсолютное удлинение бесконечно малого элемента
Теоретические основы динамики машин
 равно
Теоретические основы динамики машин
 (рис.67,б), а относительное его удлинение
Теоретические основы динамики машин
.

Соответственно продольная сила в сечении с координатой х может быть записана в виде

Теоретические основы динамики машин
,                                      (173)

где

Теоретические основы динамики машин
 жёсткость стержня при растяжении (сжатии). Сила N также является функцией двух аргументов – координаты х и времени t.

Рассмотрим элемент стержня, расположенный между двумя бесконечно близкими сечениями (рис.67,в). К левой грани элемента приложена сила N, а к правой – сила

Теоретические основы динамики машин
. Если обозначить через
Теоретические основы динамики машин
 плотность материала стержня, то масса рассматриваемого элемента составляет
Теоретические основы динамики машин
. Поэтому уравнение движения в проекции на ось х

Теоретические основы динамики машин
,

или

Теоретические основы динамики машин
.                                                 (174)

Учитывая  (173)  и  принимая A = const , получим

Теоретические основы динамики машин
,                                                 (175)

где

Теоретические основы динамики машин
.                                                   (176)

Следуя методу Фурье, ищем частное решение дифференциального уравнения (175) в виде

Теоретические основы динамики машин
,                                             (177)

т.е. предположим, что перемещение u можно представить в виде произведения двух функций, одна из которых зависит только от аргумента х, а другая только от аргумента t. Тогда вместо определения функции двух переменных u (x, t) необходимо определять две функции X(x) и T(t), каждая из которых зависит только от одной переменной.

 Подставив (177) в (174), получим

Теоретические основы динамики машин
,

где штрихами обозначена операция дифференцирования по x, а точками – по t.
Перепишем это уравнение таким образом:

Теоретические основы динамики машин
.

Здесь левая часть зависит только от x,а правая – только от t. Для тождественного выполнения этого равенства (при любых x и t) необходимо, чтобы каждая из его частей была равна постоянной, которую обозначим через
Теоретические основы динамики машин
:  

Теоретические основы динамики машин
;
Теоретические основы динамики машин
.                                           (178)

Отсюда следуют два уравнения:

Теоретические основы динамики машин
;
Теоретические основы динамики машин
.                                     (179)

Первое уравнение имеет решение:

Теоретические основы динамики машин
,                                            (180)

указывающее на колебательный характер, причём из (180) видно, что неизвестная величина
Теоретические основы динамики машин
 имеет смысл частоты свободных колебаний.

Второе из уравнений (179) имеет решение:

Теоретические основы динамики машин
,                                       (181)

определяющее форму колебаний.

Частотное уравнение, определяющее величину
Теоретические основы динамики машин
, составляется путём использования граничных условий. Это уравнение всегда трансцендентное и имеет бесконечное число корней. Таким образом, число собственных частот бесконечно, причём каждому значению частоты
Теоретические основы динамики машин
 соответствует своя функция Tn(t), определяемая зависимостью (180), и своя функция Xn(x), определяемая зависимостью (181). Решение (177) является лишь частным и не даёт полного описания движения. Полное решение получается путём наложения всех частных решений:

Теоретические основы динамики машин
.

Функции Xn(x) называются собственными функциями задачи и описывают собственные формы колебаний. Они не зависят от начальных условий и удовлетворяют условию ортогональности, которое при А=const имеет вид

Теоретические основы динамики машин
, если
Теоретические основы динамики машин
.

Рассмотрим некоторые варианты граничных условий.

Закреплённый  конец стержня (рис.68,а). В концевом сечении перемещение u должно быть равно нулю; отсюда следует, что в этом сечении

X=0                                                  (182)

Свободный конец стержня (рис.68,б). В концевом сечении продольная сила

Теоретические основы динамики машин
                                             (183)

должна тождественно равняться нулю, что возможно, если в концевом сечении X'=0.

 Упругозакреплённый конец стержня (рис.68,в).

При перемещении u концевого стержня возникает упругая реакция опоры
Теоретические основы динамики машин
, где Со - жёсткость опоры.


Учитывая (183) для продольной силы, получим граничное условие

Теоретические основы динамики машин
,

если  опора расположена на левом конце стержня (рис.68,в),  и

Теоретические основы динамики машин
,

если опора расположена на правом конце стержня (рис.68,г).

Теоретические основы динамики машин


Рис. 68

Сосредоточенная масса
Теоретические основы динамики машин
 на конце стержня.

Развиваемая массой сила инерции:

Теоретические основы динамики машин
.

Так как, согласно первому из уравнений (179),
Теоретические основы динамики машин
, то сила инерции может быть записана в виде
Теоретические основы динамики машин
. Получаем граничное условие

Теоретические основы динамики машин
,

если масса находится на левом конце (рис.68,д),  и

Теоретические основы динамики машин
,                                        (184)

если масса связана с правым концом (рис.68,е).

Определим собственные частоты консольного стержня (рис.68,a').

Согласно (182) и (183), граничные условия

X=0  при х=0;

X'=0 при х=
Теоретические основы динамики машин
.

Подставляя поочерёдно эти условия в решение (181), получим

D=0;
Теоретические основы динамики машин
.

Условие С
Теоретические основы динамики машин
0 приводит к частотному уравнению:

Теоретические основы динамики машин
.

Корни этого уравнения

Теоретические основы динамики машин
 (n=1,2,…)

 

определяют собственные частоты:

Теоретические основы динамики машин
(n=1,2,…).                                      (185)

Первая (низшая) частота при n=1:

 
Теоретические основы динамики машин
.

Вторая частота (при n=2):

 
Теоретические основы динамики машин
   и т. д.

Определим собственные частоты стержня с массой
Теоретические основы динамики машин
 на конце (рис.68,е).

Согласно (182) и (184),  имеем

X=0 при х=0;

Теоретические основы динамики машин
 при х=
Теоретические основы динамики машин
.

Подставляя эти условия в решение (181), получим:

D=0;
Теоретические основы динамики машин
.

Следовательно, частотное уравнение при учёте  (176) имеет вид

Теоретические основы динамики машин
.

Здесь правая  часть представляет собой отношение массы стержня к массе концевого груза.

Для решения полученного трансцендентного уравнения необходимо воспользоваться каким-либо приближённым способом.

При
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
 значения наиболее важного низшего корня
Теоретические основы динамики машин
 будут соответственно 0.32 и 0.65 .

При малом отношении
Теоретические основы динамики машин
 решающее влияние оказывает груз и хорошие результаты даёт приближённое решение

Теоретические основы динамики машин
.

Для стержней переменного сечения, т.е. при А
Теоретические основы динамики машин
const, из (173) и (174) получается уравнение движения в виде

Теоретические основы динамики машин
.

Это дифференциальное уравнение не поддаётся решению в замкнутом виде. Поэтому в подобных случаях приходится прибегать к приближённым методам определения собственных частот.


Разложение решения по собственным формам колебаний


Вновь рассмотрим простейшую систему, испытывающую действие возмущающих сил

Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
.

Для вывода основных зависимостей рассматриваемого способа предварительно образуем вспомогательные соотношения исходя из уравнений (32). Эти уравнения удовлетворяются как решениями

Теоретические основы динамики машин
                                     (126)

так и решениями

Теоретические основы динамики машин
                                    (127)

Подставляя в уравнения (32) сначала решения (126), а затем решения (127), получим две группы вспомогательных соотношений, которые будут использованы в дальнейшем

Теоретические основы динамики машин
                         (128)

Теоретические основы динамики машин
                        (129)

   В дифференциальных уравнениях (122) неизвестными являются функции

Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
. Основная идея рассматриваемого способа состоит в замене этих функций двумя новыми функциями
Теоретические основы динамики машин
 
Теоретические основы динамики машин
 такими, что

Теоретические основы динамики машин
                                          (130)

где

Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
произвольные пока числа (можно, например, принять
Теоретические основы динамики машин
), с которыми
Теоретические основы динамики машин
и
Теоретические основы динамики машин
связаны известными соотношениями (собственные формы колебаний). Подставляя (130) в  (122), получим систему дифференциальных уравнений относительно новых функций
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
:

Теоретические основы динамики машин
    (131)

Уравнения (131) можно существенно упростить. При помощи полученных выше вспомогательных соотношений (128) и (129) перепишем (131) в виде

Теоретические основы динамики машин
           (132)

Дальнейшие упрощения вытекают из свойств ортогональности собственных форм колебаний. Умножим первое из уравнений (132) на

Теоретические основы динамики машин
, а второе - на
Теоретические основы динамики машин
 и сложим их:

Теоретические основы динамики машин

Согласно свойству ортогональности,

Теоретические основы динамики машин

и из записанного уравнения выпадают функция

Теоретические основы динамики машин
 и её вторая производная
Теоретические основы динамики машин
; в результате получается дифференциальное уравнение, содержащее только функцию
Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин
                                  (133)

 Аналогично можно получить дифференциальное уравнение, содержащее только функцию

Теоретические основы динамики машин
. Для этого нужно первое из уравнений (132) умножить на
Теоретические основы динамики машин
, второе - на
Теоретические основы динамики машин
 и полученные уравнения сложить. Используя затем то же свойство ортогональности, будем иметь

Теоретические основы динамики машин
                                 (134)

Таким образом, способ разложения по собственным формам колебаний приводит к раздельным уравнениям (133) и (134), каждое из которых описывает колебания некоторой системы с одной степенью свободы.


Этот способ требует предварительного расчёта частот и форм собственных колебаний, после чего расчёт на вынужденные колебания становится сравнительно простым.

Будем считать, что известны как собственные частоты

Теоретические основы динамики машин
 (число собственных частот равно
Теоретические основы динамики машин
, а не
Теоретические основы динамики машин
, так как одна частота равна нулю и соответствует повороту вала и дисков как жёсткого целого), так и соответствующие формы колебаний (т.е. отношения между амплитудами 
Теоретические основы динамики машин
 первой собственной формы;
Теоретические основы динамики машин
 второй собственной формы и т.д.).

Системе уравнений (65), описывающих свободные колебания рассматриваемой системы, удовлетворяют функции, определяющие любое

Теоретические основы динамики машин
 главное колебание:

Теоретические основы динамики машин
                                      (143)

Подставляя (143) в систему уравнений (65), получим вспомогательные соотношения:

Теоретические основы динамики машин
              (144)

Произведём замену переменных в системе уравнений (139), введя новые функции

Теоретические основы динамики машин
, которые связаны с функциями
Теоретические основы динамики машин
 следующим образом:

Теоретические основы динамики машин
                           (145)

Функция

Теоретические основы динамики машин
, общая для всех уравнений системы (145), соответствует вращению системы как жёсткого целого, т.е. нулевой собственной форме колебаний. Коэффициенты первой строки
Теоретические основы динамики машин
 принимаются любыми (например,
Теоретические основы динамики машин
), тогда значения остальных коэффициентов определяются соответствующими собственными формами.

Подставляя  (145) в систему уравнений (139), получим

Теоретические основы динамики машин

Если учесть вспомогательные соотношения (144), то запись уравнений упрощается:

Теоретические основы динамики машин

или после преобразований

Теоретические основы динамики машин
   (146)

Эта система уравнений распадается на независимые уравнения, если, как и выше, воспользоваться свойством ортогональности. Сложим все уравнения (146). Тогда первые слагаемые правых частей дадут сумму:

Теоретические основы динамики машин

а вторые слагаемые -

Теоретические основы динамики машин

Эта сумма вторых слагаемых равна нулю, так как сумма в первой скобке обращается в нуль вследствие ортогональности первой и нулевой форм колебаний. Точно так же обращаются в нуль результаты суммирова­ния всех следующих слагаемых, входящих в правые части уравнений (146). Поэтому после сложения всех уравнений (146) получим

Теоретические основы динамики машин

Интегрируя это уравнение, можно найти функцию f0.




Если обозначить правые части дифференциальных уравнений (133) и (134) соответственно через
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
, где

Теоретические основы динамики машин


то стационарная часть решения имеет вид

Теоретические основы динамики машин


   Подставляя
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
 в соотношения (130), получим решения для обобщённых координат
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
:

Теоретические основы динамики машин
  

Приведенные выше действия обеспечивают разделение уравнений при любом конечном числе степеней свободы системы.

Разложение решения по собственным формам колебаний при сохранении заданного вида периодических нагрузок

Основное преимущество рассмотренного выше способа - разделение уравнений - никак не связано с тем или иным конкретным видом возмущающих сил. Иначе говоря, разделение уравнений так же легко достигается в случае произвольно заданных возмущающих сил
Теоретические основы динамики машин
,
Теоретические основы динамики машин
, как и в рассмотренном случае гармонических возмущающих сил
Теоретические основы динамики машин
. Не повторяя выкладок, сразу приведём окончательные дифференциальные уравнения для общего случая

Теоретические основы динамики машин


   Такие уравнения легко интегрируются при любом виде правых частей. Таким образом, способ разложения решения по собственным формам колебаний не требует предварительного разложения возмущающих сил на гармонические составляющие. Такое разложение является достаточно громоздкой операцией и, как правило, требует учёта большого числа гармоник. Эта операция оправдана только при решении задачи первым способом.



Затем, умножив первое из уравнений (146) на А11, второе - на А21, третье - на А31 и т.д., сложим все полученные уравнения. При этом первые слагаемые правых частей образуют произве­де­ние:

Теоретические основы динамики машин


причем сумма, заключенная в скобки, равна нулю. Суммирование вторых слагаемых дает отличное от нуля выражение

Теоретические основы динамики машин


При суммировании третьих слагаемых получим

Теоретические основы динамики машин


Вследствие ортогональности первых двух форм колебаний сумма в первой скобке, а следовательно, и все это выражение равно нулю. Ана­ло­гич­но равна нулю сумма четвертых слагаемых, пятых и т.д.

Окончательно получим дифференциальное уравнение, содержащее только одну функцию f1

Теоретические основы динамики машин


Аналогично можно получить дифференциальное уравнение для функции f2. Для этого нужно умножить первое из уравнений (146) на А12, второе - на А22, третье - на А32 и т.д. Последовательно применяя тот же прием, можно образовать отдельные уравнения для остальных неизвестных функций. Для i-й функции fi дифференциальное уравнение  имеет вид

Теоретические основы динамики машин
                   (147)

Уравнения этого типа наиболее удобны, так как с их помощью задача о колебаниях системы с n степенями свободы заменяется n простыми задачами о колебаниях системы с одной степенью свободы. При практическом расчете крутильных колебаний валов существенными оказываются решения, соответствующие первым двум-трем собственным формам колебаний, а это означает, что достаточно решения двух-трех уравнений типа (147), когда i = 1,2,3.

При периодичности внешних возмущающих моментов правые части дифференциальных уравнений также будут периодическими функциями. Для дальнейшего решения обычно производят разложение каждого из возмущающих моментов в ряд Фурье, после этого анализируется влияние каждой гармоники, а затем выполняется сложение всех найденных результатов.

Хотя все эти выкладки выполняются достаточно просто, они должны быть повторены для всех важнейших гармонических составляющих возмущения, а число таких  гармоник достаточно велико. Следующий пример (табл. 6) дает представление об относительной важности различных гармоник возмущения в частном случае одного четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.


Как видно, амплитуды гармоник убывают очень медленно, и в данном случае необходимо учесть в расчете не менее 13-15 гармоник. Еще раз подчеркнем, что разложение возмущающих моментов в ряд Фурье необязательно, если решение находится при помощи уравнения (147).

                                                                                                         Таблица 6

Номер составляющей

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Амплитуда составляющей

2,38

2,69

2,65

2,31

1,95

1,64

1,01

0,76

0,59

0,47

Ввиду того, что угловая скорость вращения может изменяться в процессе эксплуатации, частоты возмущения
Теоретические основы динамики машин
 непостоянны; вместе с изменением режима вращения изменяются и частоты возмущения. При этом становится реальной возможность совпадения частоты какой-либо гармоники возмущения с одной из собственных частот. В случае такого совпадения система оказывается в резонансном режиме и в расчет амплитуд колебаний следует ввести силы неупругого сопротивления.

Полное решение такой задачи даже в простейшем предположении вязких сил трения оказывается очень громоздким, поэтому практические расчеты производят приближенными способами. Основное упрощение состоит обычно в том, что форма колебаний при резонансе принимается совпадающей с соответствующей собственной формой, определенной без учета сил затухания.

Пусть, например, одна из гармоник возмущающей силы имеет частоту
Теоретические основы динамики машин
, равную i-й собственной частоте
Теоретические основы динамики машин
. Тогда в расчете колебаний учитывается только i-я собственная форма, и если имеет место вязкое трение, то вместо уравнения (147) получим

Теоретические основы динамики машин


где
Теоретические основы динамики машин
- коэффициент затухания, зависящий от номера резонирующей гармоники;
Теоретические основы динамики машин
- приведенная амплитуда возмущающей силы.

Это уравнение по смыслу совпадает с уравнением (106). Согласно  (110), резонансная амплитуда в данном случае,

Теоретические основы динамики машин


После вычисления резонансного значения
Теоретические основы динамики машин
 следует образовать резонансные значения амплитуд углов поворота. При помощи формул (145) получим, опуская в каждой строке как малые все слагаемые, кроме i-го:

Теоретические основы динамики машин



в точках расположения масс m1


Прикладываем поочередно силу
Теоретические основы динамики машин
  в точках расположения масс m1 и m2 и строим эпюры изгибающих моментов
Теоретические основы динамики машин
 (рис. 29,б).
Теоретические основы динамики машин

Путем перемножения  соответствующих эпюр способом Верещагина вычисляем единичные перемещения:
Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин
 
Частотный определитель:
Теоретические основы динамики машин
,
Теоретические основы динамики машин

Рис. 29
или
Теоретические основы динамики машин

где
Теоретические основы динамики машин

Частотное уравнение:
Теоретические основы динамики машин

Собственные частоты колебаний:
Теоретические основы динамики машин

Система алгебраических уравнений относительно амплитуд колебаний А1 и А2:
Теоретические основы динамики машин

Полагая А1=1, находим А2 из первого уравнения системы сначала при
Теоретические основы динамики машин
, а затем при
Теоретические основы динамики машин
:
Теоретические основы динамики машин

Формы колебаний представлены на рис. 29,г,д.
Проверяем выполнение условия ортогональности:
Теоретические основы динамики машин

Пример 8. Определитель частоты свободных колебаний балки с тремя равными сосредоточенными массами m (рис. 30,а), если m=0,5
Теоретические основы динамики машин
;
Теоретические основы динамики машин
=8 м;
Теоретические основы динамики машин

             Решение
 Так как система и расположенные на ней массы симметричны, то задача может быть решена с использованием симметрии.
Строим единичные эпюры изгибающих моментов
Теоретические основы динамики машин

 (рис. 30,б,в,г).
 Вычисляем единичные перемещения путем перемножения соответствующих эпюр по способу Верещагина:
.
Теоретические основы динамики машин

Рис. 30
         
Теоретические основы динамики машин

Определитель для симметричных колебаний составляем с учетом того, что перемещения от групповой силы
Теоретические основы динамики машин
, состоящей из двух сил, получились удвоенными, поэтому соответствующая масса вводится с коэффициентом 0,5:
Теоретические основы динамики машин
,
или
Теоретические основы динамики машин

Соответствующее частотное уравнение:
Теоретические основы динамики машин

Собственные частоты симметричных колебаний:
Теоретические основы динамики машин

Частотное уравнение для обратно симметричных колебаний:
Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин

Пример 9. Определить собственные частоты и формы колебаний системы, состоящей из трех дисков с моментами инерции масс
Теоретические основы динамики машин
укрепленных на стальном валу с жестокостями
Теоретические основы динамики машин
 (рис. 28,б).


Уравнения движения системы, составленные прямым методом, таковы:
Теоретические основы динамики машин

Решение системы ищем в виде
Теоретические основы динамики машин

После подстановки получаем систему однородных алгебраических уравнений:
Теоретические основы динамики машин

Приравнивая определитель системы нулю и раскрывая его, получим частотное уравнение
Теоретические основы динамики машин

Собственные частоты колебаний:
Теоретические основы динамики машин

Нулевая частота соответствует повороту вала и дисков как жесткого целого.
Для ненулевых частот определяем собственные формы колебаний, принимая А2 = 1.
Соотношение между амплитудами:
Теоретические основы динамики машин

Первая форма колебаний при
Теоретические основы динамики машин
:
Теоретические основы динамики машин

Вторая форма колебаний при
Теоретические основы динамики машин
:
Теоретические основы динамики машин

Пример 10. Методом последовательных приближений определить две низших частоты собственных колебаний судовой дизельной установки по уточненной схеме, состоящей из дисков 1-6, к которым приведены кривошипы двигателей, маховика 7 и гребного винта 8 с присоединенными массами гребного вала и воды (рис.31,а) при следующих данных:
Теоретические основы динамики машин

Значения частот в первом приближении определить для упрощенной трехдисковой схемы (рис. 31,б).
Теоретические основы динамики машин

Рис. 31


Для приближенного определения двух низших частот образуем упрощенную схему (рис.31,б), в которой первые шесть дисков заменены одним общим, причем
Теоретические основы динамики машин

Длина участка
Теоретические основы динамики машин
 в упрощенной схеме в 3,5 раза больше длины каждого участка между дисками 1-6 в исходной схеме, поэтому жесткости участков вала в упрощенной схеме
Теоретические основы динамики машин

                                                                                                 Таблица 1
№ диска
I
Теоретические основы динамики машин

A
Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин

C
Теоретические основы динамики машин

1
0,28
144,48
1,000
144,48
144,48
2.104
0,007
2
0,28
144,48
0,993
143,47
287,95
2.104
0,014
3
0,28
144,48
0,979
141,45
429,40
2.104
0,021
4
0,28
144,48
0,958
138,34
567,74
2.104
0,028
5
0,28
144,48
0,930
134,31
702,05
2.104
0,035
6
0,28
144,48
0,895
129,29
831,34
2.104
0,042
7
8,4
4334,4
0,853
3699,12
4530,46
1,2.103
3,775
8
3,0
1548,0
-2,922
-4523,85
6,61
В соответствии с (70) частотное уравнение для упрощенной схемы имеет вид
Теоретические основы динамики машин

Приближенные значения двух низших частот:
Теоретические основы динамики машин
 
В качестве первого приближения для уточнения первой собственной частоты колебаний принимаем
Теоретические основы динамики машин
. Результаты расчетов представлены в табл. 1.
Полученное значение остатка
Теоретические основы динамики машин
 = 6,61 означает, что принятое в первом приближении значение
Теоретические основы динамики машин
 незначительно отличается от истинного, поэтому во втором приближении принимаем:
Теоретические основы динамики машин
. Результаты расчетов сведены в табл. 2.
                                                                                             Таблица 2
№ диска
I
Теоретические основы динамики машин

A
Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин

C
Теоретические основы динамики машин

1
0,28
148,4
1,000
148,4
148,4
2.104
0,007
2
0,28
148,4
0,993
147,3
295,7
2.104
0,015
3
0,28
148,4
0,978
145,2
440,9
2.104
0,022
4
0,28
148,4
0,956
141,9
582,8
2.104
0,029
5
0,28
148,4
0,927
137,6
720,4
2.104
0,036
6
0,28
148,4
0,891
132,2
852,6
2.104
0,043
7
8,4
4452,0
0,848
3776,9
4629,5
1,2.103
3,858
8
3,0
1590,0
-3,01
-4785,8
-156,3



Частотное уравнение (75) после подстановки в него заданных числовых значений принимает вид
Теоретические основы динамики машин

Собственные частоты:
Теоретические основы динамики машин

Для определения собственных форм колебаний воспользуемся формулой (76)
Теоретические основы динамики машин

Собственные формы колебаний представлены на рис. 34,а,б.
Теоретические основы динамики машин

Рис. 34
Первая форма представляет собой, в основном, «подпрыгивание»  кузова, а вторая - «галопирование».
Убедимся в ортогональности этих форм. Условие ортогональности имеет вид
Теоретические основы динамики машин



Частота возмущающей силы:
Теоретические основы динамики машин

При наступлении резонанса
Теоретические основы динамики машин
, т.е.
Теоретические основы динамики машин
,
отсюда находим длину балки при резонансе:
Теоретические основы динамики машин

Для выполнения условия
Теоретические основы динамики машин
 двигатель нужно расположить на расстоянии:
Теоретические основы динамики машин

Амплитуда вынужденных колебаний:
Теоретические основы динамики машин

где
Теоретические основы динамики машин
 прогиб от статического действия силы
Теоретические основы динамики машин

Статический прогиб от собственного веса двигателя:
Теоретические основы динамики машин

Статическое напряжение:
Теоретические основы динамики машин
.
Динамический коэффициент:
Теоретические основы динамики машин
.
Динамическое напряжение:
Теоретические основы динамики машин

Пример 13. К валу переменного сечения с жёстко заделанными концами прикреплён маховик, на который действует переменный момент
Теоретические основы динамики машин
 (рис.46,б). Определить максимальные касательные напряжения в левой и правой частях вала, если
Теоретические основы динамики машин
 
Теоретические основы динамики машин
 коэффициент сопротивления
Теоретические основы динамики машин
Теоретические основы динамики машин
 Массой вала пренебречь.
а
          
Теоретические основы динамики машин

б
Теоретические основы динамики машин

Рис. 46


Жёсткость вала:
Теоретические основы динамики машин

Собственная частота колебаний:
Теоретические основы динамики машин

Угол поворота маховика от действия момента, равного амплитуде возмущающего момента:
Теоретические основы динамики машин
.
Амплитуда колебаний:
Теоретические основы динамики машин

Соответствующий динамический момент:
Теоретические основы динамики машин

Максимальные касательные напряжения в левой и правой частях вала:
Теоретические основы динамики машин

Пример 14. Вдоль пути синусоидального профиля
Теоретические основы динамики машин
 (рис.47) с постоянной горизонтальной скоростью V движется колесо, на котором упруго подвешен груз массой m. Определить наибольшее допустимое значение коэффициента жёсткости подвески С, если требуется, чтобы амплитуда абсолютных колебаний груза не превышала
Теоретические основы динамики машин
.
Теоретические основы динамики машин

Рис. 47


Подставляя в уравнение профиля пути
Теоретические основы динамики машин
, найдём ординаты нижнего конца пружины в функции времени:
Теоретические основы динамики машин

Обозначая через у абсолютное вертикальное перемещение груза, отсчитываемое от равновесного уровня, дифференциальное уравнение движения запишем в виде
Теоретические основы динамики машин

или
Теоретические основы динамики машин
.
Отсюда следует, что эквивалентная вынуждающая сила
Теоретические основы динамики машин
,
т.е. её амплитуда равна
Теоретические основы динамики машин
.
Амплитуда абсолютных колебаний груза:
Теоретические основы динамики машин
.
По условиям задачи
Теоретические основы динамики машин
, следовательно,
Теоретические основы динамики машин
 < 0.5,
            тогда
c <
Теоретические основы динамики машин
.
Пример 15. Двигатель весом 2,4 т установлен на десяти одинаковых пружинах диаметром
Теоретические основы динамики машин
. Диаметр сечения витка пружины
Теоретические основы динамики машин
; модуль сдвига материала пружины
Теоретические основы динамики машин
; частота вращения двигателя
Теоретические основы динамики машин
. Определить число витков пружины, необходимое для того, чтобы динамический коэффициент установки был равен 0,2.


Отношение
Теоретические основы динамики машин
определим, используя поставленное в условиях задачи ограничение:
Теоретические основы динамики машин
.
Частота возмущающей силы:
Теоретические основы динамики машин
.
Необходимое значение собственной частоты:
Теоретические основы динамики машин
.
Необходимая жёсткость всех пружин:
Теоретические основы динамики машин
.
Число витков:
Теоретические основы динамики машин
.
Следует принять, по крайней мере, 17 витков, так как увеличение числа витков снижает жёсткость системы и уменьшает динамический коэффициент. Если принять
Теоретические основы динамики машин
, то динамический коэффициент окажется больше, чем задано в условиях задачи.
Пример 16. На двух балках посередине пролёта установлен двигатель массой
Теоретические основы динамики машин
. Балки (двутавр №20) имеют шарнирное опирание по концам. Ротор двигателя массой
Теоретические основы динамики машин
 имеет эксцентриситет
Теоретические основы динамики машин
. Определить, при какой частоте вращения наступает резонанс и чему равно при этом нормальное максимальное напряжение. Коэффициент сопротивления
Теоретические основы динамики машин
; длина пролёта
Теоретические основы динамики машин
;
Теоретические основы динамики машин
. Учесть массу балок.


Приведенная масса системы:
Теоретические основы динамики машин
,
где
Теоретические основы динамики машин
погонная масса балки.
Собственная частота колебаний:
Теоретические основы динамики машин
.
Принимая
Теоретические основы динамики машин
, находим частоту вращения двигателя при резонансе:
Теоретические основы динамики машин
.
Статический прогиб от амплитудного значения возмущающей нагрузки:
Теоретические основы динамики машин
;
Теоретические основы динамики машин
.
Амплитуда колебаний:
Теоретические основы динамики машин
.
Статический прогиб:
Теоретические основы динамики машин
.
Статическое напряжение:
Теоретические основы динамики машин
.
Динамическое напряжение:
Теоретические основы динамики машин
.


Уравнение движения масс:
Теоретические основы динамики машин

Решение уравнений ищем в виде
                         
Теоретические основы динамики машин

После подстановки получим систему алгебраических уравнений
Теоретические основы динамики машин

Единичные эпюры моментов, необходимые для вычисления коэффициентов
Теоретические основы динамики машин
 представлены на рис.53,б,в.
Перемножая соответствующие эпюры по способу Верещагина, получим значения перемещений
Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин

Частота вибрационной нагрузки:
Теоретические основы динамики машин

 После подстановки в систему алгебраических уравнений находим амплитуды колебаний:
Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин

Рис. 53
Соответствующие динамические нагрузки
Теоретические основы динамики машин
 и Fg2 определяем из системы уравнений
Теоретические основы динамики машин

Так как А1  и  А2  близки по величине, то 
Теоретические основы динамики машин
 м,
                    тогда             
Теоретические основы динамики машин
кн.
С учетом статической нагрузки находим
Теоретические основы динамики машин
 кн.
Максимальное напряжение в балках:
Теоретические основы динамики машин
.
Пример 18. Построить эпюру динамических изгибающих моментов для невесомой балки пролетом l = 4м при действии возмущающей силы
Теоретические основы динамики машин
 (рис.54,а), если
Теоретические основы динамики машин
 
Теоретические основы динамики машин

Решение.
Опуская вид единичных эпюр(см. пример 7), приведем значения перемещений
Теоретические основы динамики машин
:
Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин

Эпюра от амплитудного значения возмущающей силы показана на рис.54,б.
Перемножая эпюру
Теоретические основы динамики машин
 с эпюрами
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
 (рис.29) находим:
Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин

Рис. 54
Собственные частоты колебаний балки вычислены ранее (пример 7) и равны:
Теоретические основы динамики машин

 «Исправленные» главные перемещения:
Теоретические основы динамики машин

Система канонических уравнений динамического варианта метода сил для вычисления сил инерции X1 и X2 имеет вид:
Теоретические основы динамики машин

После подстановки числовых значений коэффициентов получим:
Теоретические основы динамики машин

Силы инерции:
Теоретические основы динамики машин

Используя формулу:
Теоретические основы динамики машин

строим эпюру динамических изгибающих моментов Mдин  (рис.54,в).
Пример 19. Построить эпюру динамических изгибающих моментов в симметричной раме (рис.55,а) при действии на нее симметричной динамической нагрузки
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
 Частота возмущающих сил
Теоретические основы динамики машин
 Сосредоточенные массы одинаковы и располагаются посредине каждого стержня.
Решение.
Так как вибрационная нагрузка симметрична, то формы вынужденных колебаний также будут симметричными. Групповые симметричные неизвестные силы инерции показаны на рис.55,б. Эпюры моментов от единичных сил
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
, действующих по направлению сил инерции, показаны на рис.55,в,г,д.


  Точное значение низшей частоты такой консоли вычислено Кирхгофом в виде
Теоретические основы динамики машин
.
Для приближенного решения принимаем
Теоретические основы динамики машин

Каждый член этого разложения удовлетворяет граничным условиям задачи
Теоретические основы динамики машин
 ,
Теоретические основы динамики машин
 при х=
Теоретические основы динамики машин
.
Если ограничиться одним членом разложения, то по методу Рэлея
Теоретические основы динамики машин
,
при этом ошибка составляет около 3 %.
Чтобы получить лучшее приближение, возьмем два члена разложения, подставив их в (274),
Теоретические основы динамики машин
.
Дифференцируя это выражение по С1 и С2 поочередно, приходим к системе уравнений
Теоретические основы динамики машин
.
Приравнивая нулю определитель, составленный из коэффициентов этих уравнений, получим частотное уравнение, меньший корень которого
Теоретические основы динамики машин
,
что даёт ошибку 0,1 %.

Решение уравнений движения для простейшей системы


Вернёмся к рассмотрению простейшей системы - с двумя степенями свободы (рис. 22,а), на примере которой проследим получение решения уравнений движения.

Будем искать решение уравнений (32) в виде

Теоретические основы динамики машин
                                             (40)

Функции (40) не являются общим решением уравнений (32), но позволяют его построить.

Подставляя (40) в (32), получим

Теоретические основы динамики машин

или

Теоретические основы динамики машин
                                     (41)

Однородная система (41) имеет тривиальное решение

Теоретические основы динамики машин
, которое означает отсутст­вие колебаний и интереса не представляет. Ненулевое решение система (41) имеет тогда и только тогда, когда определитель, составленный из коэффициентов при амплитудах колебаний
Теоретические основы динамики машин
и
Теоретические основы динамики машин
, равен нулю:

Теоретические основы динамики машин
.

Этот определитель называется частотным, а раскрывая его, получим частотное,  или  вековое уравнение

Теоретические основы динамики машин
.                                  (42)

Это частотное уравнение всегда имеет два вещественных и положительных решения, т.е. сис­тема с двумя степенями свободы (рис. 22,а) имеет две собственные частоты:

Теоретические основы динамики машин
              (43)

Таким образом, колебательный процесс оказывается двухчастотным и определяется функ­циями

Теоретические основы динамики машин
и
Теоретические основы динамики машин
. Чтобы отразить в общем решении обе гармоники, услож­ним индексацию и запишем решение (40) несколько в ином виде

Теоретические основы динамики машин
                             (44)

где у амплитуды

Теоретические основы динамики машин
 индекс i означает номер координаты, а индекс j - номер частоты.

Установим связь между амплитудами

Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
, используя любое из двух уравнений (41), на­пример, первое:

Теоретические основы динамики машин
.                                           (45)

Подставим в (45) первую собственную частоту

Теоретические основы динамики машин
 и перейдём к двухиндексному обозначению амплитуд (см. выше), тогда получим независящее от начальных условий отношение амплитуд первой гармоники:

Теоретические основы динамики машин
.                                        (46)

Аналогично из того же соотношения (45) при

Теоретические основы динамики машин
 получим для

 второй гармоники:

Теоретические основы динамики машин
.                                        (47)

Следовательно, решение (44) с учётом (46) и (47) можно переписать в виде

Теоретические основы динамики машин
                       (48)

В (48) собственные частоты

Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
 и отношения
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
 зависят только от па­раметров колебательной системы.
Величины
Теоретические основы динамики машин
 можно определить из четырёх началь­ ных условий, выражающих значения смещений и скоростей обеих масс в начальный момент времени.
Пусть, например, при
Теоретические основы динамики машин
:
Теоретические основы динамики машин
Теоретические основы динамики машин
;
Теоретические основы динамики машин
Теоретические основы динамики машин
,
т.е. движение системы вызвано мгновенным ударом по второй массе.
Из (48) получим
Теоретические основы динамики машин

Отсюда находим
Теоретические основы динамики машин

Величины
Теоретические основы динамики машин
и
Теоретические основы динамики машин
 можно вычислить по (43), (46) и (47).
Искусственным подбором начальных условий можно добиться одночастотности колебаний. Например, если сделать так, чтобы
Теоретические основы динамики машин
, то колебания будут описываться одной гармоникой:
Теоретические основы динамики машин

Коэффициент
Теоретические основы динамики машин
 не зависит от начальных условий, поэтому рассматриваемые одночастотные колебания характеризуются вполне определённым, зависящим только от параметров системы, отношением амплитуд, которое остаётся неизменным в процессе колебаний. Это отношение определяет первую собственную форму колебаний.
Если начальные условия таковы, что
Теоретические основы динамики машин
, то колебания будут также одночастотными, но с частотой
Теоретические основы динамики машин
:
Теоретические основы динамики машин

при этом отношение амплитуд
Теоретические основы динамики машин
определяет вторую собственную форму колебаний.

Решение уравнений движения в общем случае


Частное решение системы уравнений (31) можно записать в виде

Теоретические основы динамики машин
,         
Теоретические основы динамики машин
                               (36)

Этими выражениями описывается моногармонический колебательный режим с частотой

Теоретические основы динамики машин
, общей для всех координат
Теоретические основы динамики машин
.

Подставляя (36) в (31), получим систему алгебраических уравнений:

Теоретические основы динамики машин
     (37)

Система (37) является однородной; амплитуды

Теоретические основы динамики машин
не могут одновременно рав­няться нулю, следовательно, ненулевому решению системы соответствует равенство нулю определителя:

Теоретические основы динамики машин
                        (38)

Для системы с двумя степенями свободы частотное уравнение оказывается биквадратным:

Теоретические основы динамики машин
         (39)

Если положить здесь

Теоретические основы динамики машин
,
Теоретические основы динамики машин
, то корни частотного уравнения

Теоретические основы динамики машин
;  
Теоретические основы динамики машин

 называются парциальными частотами.

Можно доказать, что парциальные частоты больше меньшей частоты

Теоретические основы динамики машин
заданной системы и меньше её большей частоты
Теоретические основы динамики машин
. Отсюда следует, что связь между выбранными обобщёнными координатами, выраженная параметрами
Теоретические основы динамики машин
и
Теоретические основы динамики машин
, "раздвигает" значения собственных частот.



Силовое возбуждение колебаний


Независимо от природы вынуждающих сил будем исходить из того, что каждая из них задана в виде некоторой функции времени

Теоретические основы динамики машин
 где
Теоретические основы динамики машин
1,2,...,n - порядковый номер материальной точки.

Рассмотрим простейшую систему (рис.35,а) с одной степенью свободы, которая совершает колебания под действием вынуждающей силы F(t). В любой момент времени на груз массой m действуют две силы: сила упругости пружины, пропорциональная смещению груза X, и  возмущающая сила F(t), изменяющаяся во времени по некоторому, заранее заданному закону (рис.35,б).

Теоретические основы динамики машин
Рис. 35

Дифференциальное уравнение движения груза:

Теоретические основы динамики машин

где С - жесткость пружины,

или                                    

Теоретические основы динамики машин
                                             (81)

Это уравнение иногда называют стандартным, так как к нему можно прийти и при рассмотрении других систем с одной степенью свободы, имеющих совершенно иной конструктивный вид.

В качестве примера рассмотрим задачу о колебаниях, вызываемых единичным толчком, т.е. внезапно приложенной в момент времени

Теоретические основы динамики машин
 и затем постоянно действующей силой F = 1 (рис. 36,а).

При

Теоретические основы динамики машин
 дифференциальное уравнение движения имеет вид

Теоретические основы динамики машин

Решение уравнения должно удовлетворять начальным условиям

Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
 при
Теоретические основы динамики машин
 и представляет собой сумму общего решения соответствующего однородного уравнения

Теоретические основы динамики машин

и частного решения заданного уравнения

Теоретические основы динамики машин

т.е.

Теоретические основы динамики машин

Используя начальные условия, определим постоянные интегрирования С1 и С2:

Теоретические основы динамики машин

и тогда

Теоретические основы динамики машин

Этот закон движения показан на рис. 36,б. Максимальное значение смещения x составляет

Теоретические основы динамики машин
, т.е. в два раза превышает перемещение, вызванное статическим действием силы F = 1.

Теоретические основы динамики машин
Рис. 36



Случаи периодического изменения параметрических нагрузок


Простейший пример рассматриваемого типа представлен на рис.60,а.

Масса 1 закреплена на верхнем конце вертикального абсолютно жесткого стержня 2; внизу стержень имеет опору, упруго сопротивляющуюся повороту опорного сечения («упругий шарнир»). На верхний конец стержня действует вертикальная сила F. Такая система представляет собой результат упрощенной схематизации реального стержня, обладающего распределенными массой и упругостью.

Сила F является параметрической нагрузкой, и если она постоянна во времени, ее критическое значение можно найти при помощи формулы Эйлера.

Теоретические основы динамики машин
 

Рис. 60

Пусть

Теоретические основы динамики машин
 - угол отклонения стержня от вертикали; C - коэффициент жесткости упругого шарнира. Тогда восстанавливающий момент (момент упругого шарнира) составляет -
Теоретические основы динамики машин
, а уравнение имеет вид

Теоретические основы динамики машин
                                           (156)

Очевидно, что

Теоретические основы динамики машин
; отсюда следует, что отклоненное состояние равновесия возможно, если

Теоретические основы динамики машин
                                                 (157)

Этой формулой определяется критическое значение статически действующей силы F (например веса груза 1).

Это же значение можно найти, рассматривая свободные колебания груза 1. В отличие от уравнения статики (156) уравнение моментов относительно шарнира 3 содержит инерционное слагаемое:

Теоретические основы динамики машин
                                             (158)

или

Теоретические основы динамики машин

При

Теоретические основы динамики машин
 частота свободных колебаний системы обращается в нуль, т.е. система становится неустойчивой. Значение критической силы вновь определяется формулой (157).

Рассмотрим случай, когда сила F изменяется во времени, следуя гармоническому закону:

Теоретические основы динамики машин

При этом уравнение колебаний стержня (158) принимает вид

Теоретические основы динамики машин

или

Теоретические основы динамики машин

Это уравнение приводится к стандартной форме - уравнению Матье (151), если положить

Теоретические основы динамики машин
                                (159)

При возрастании частоты

Теоретические основы динамики машин
 параметры
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
 пропорционально уменьшаются. Штриховой луч (рис.58) указывает, что система проходит ряд последовательно чередующихся устойчивых и неустойчивых состояний. Наклон луча определяется отношением

Теоретические основы динамики машин

где

Теоретические основы динамики машин
-статическая критическая сила, определяемая выражением (157).


При данном значении
Теоретические основы динамики машин
 величина
Теоретические основы динамики машин
 зависит от разности
Теоретические основы динамики машин
. Чем ближе значение статической составляющей
Теоретические основы динамики машин
 к критическому значению
Теоретические основы динамики машин
, тем круче проходит луч и тем шире пересекаемые им участки областей неустойчивости.

Потеря устойчивости возможна при сколь угодно малых значениях сжимающей статической составляющей
Теоретические основы динамики машин
 и даже при изменении ее знака, т.е. при растягивающей статической составляющей. Как видно из рис. 58, луч
Теоретические основы динамики машин
 при
Теоретические основы динамики машин
 < 0 проходит весьма полого, но также пересекает ряд областей неустойчивости.

С другой стороны, диаграмма Айнса-Стретта позволяет установить, что устойчивость системы возможна при
Теоретические основы динамики машин
 и даже при
Теоретические основы динамики машин
. Действительно, если
Теоретические основы динамики машин
, то
Теоретические основы динамики машин
 луч
Теоретические основы динамики машин
 совпадает с осью ординат диаграммы Айнса-Стретта, но система остается неустойчивой, если
Теоретические основы динамики машин
 Согласно условиям (159), для этого необходимо выполнение неравенства

Теоретические основы динамики машин


При
Теоретические основы динамики машин
 луч
Теоретические основы динамики машин
 располагается во втором квадранте диаграммы; из рис.60,б следует, что и в этом случае возможна устойчивость системы в надлежаще выбранном диапазоне изменения частот
Теоретические основы динамики машин
. Таким образом, вибрационная составляющая сжимающей силы может при определенных условиях стабилизировать систему, которая неустойчива в отсутствие колебаний.


Случаи периодического изменения жесткости


В качестве примера рассмотрим систему, упругой частью которой является зубчатый (шлицевой) вал 1 (рис.59,а). На нижнем конце вала находится диск 2. С валом соединена зубчатая (шлицевая) массивная втулка 3, которая может скользить вдоль оси вала и совершать гармонические колебания в вертикальном направлении. В этой системе возможно возбуждение не только изгибных, но и крутильных колебаний. Пусть свободная длина вала в текущий момент времени t составляет

Теоретические основы динамики машин

Коэффициент жесткости вала на кручение:

Теоретические основы динамики машин
                              (155)

Теоретические основы динамики машин

Рис. 59

Если амплитуда колебаний А значительно меньше среднего значения длины

Теоретические основы динамики машин
, то (155) можно представить в виде

Теоретические основы динамики машин

что по структуре совпадает с (152), следовательно, крутильные колебания рассматриваемой системы также описываются уравнением Матье (151), причем

Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин

При некоторых условиях, определяемых диаграммой Айнса-Стретта, рассматриваемая система может оказаться в состоянии параметрического резонанса.

Другим примером параметрического возбуждения колебаний при периодическом изменении жесткости является система, изображенная на рис.59,б. Шахтная клеть 1 равномерно движется по вертикальным направляющим 2, которые закреплены на шпалах 3. В этой системе поперечная жесткость, определяющая восстанавливающую упругую силу при поперечных колебаниях клети, есть величина переменная: если клеть находится на уровне очередной пары шпал, то эта жесткость достигает максимума, если же клеть расположена против середины свободного пролета направляющих, то жесткость минимальна. Частота изменения жесткости зависит от расстояния между шпалами и от скорости движения клети:

Теоретические основы динамики машин

а отсюда следует, что существует ряд «запретных» диапазонов скорости V, соответствующих условиям параметрического резонанса. Эти соображения полностью подтверждены экспериментальными исследованиями.



Стержневые системы с конечным числом степеней свободы при гармоническом нагружении


При действии на упругую систему (балку или раму) с конечным числом степеней свободы вибрационной гармонической нагрузки изгибающие моменты, поперечные и продольные силы также будут изменяться во времени, а их наибольшие значения (амплитуды) будут зависеть от частот возмущающих сил. Если все возмущающие нагрузки, действующие на систему, имеют одну и ту же частоту р и изменяются в одной фазе, то силы инерции, а следовательно, и изгибающие моменты, поперечные и продольные силы достигают наибольших значений в одно и то же время.

Для решения задачи о вынужденных колебаниях стержневой системы можно использовать как метод сил, так и метод перемещений, причём наибольшее применение в расчётной практике находит первый из указанных методов.

 Метод сил. Рассмотрим упругую систему (рис.50) с конечным числом сосредоточенных масс, на которую действуют вибрационные силы

Теоретические основы динамики машин
.

Теоретические основы динамики машин

Рис. 50

Перемещение любой массы

Теоретические основы динамики машин
 в произвольный момент времени
Теоретические основы динамики машин
выражается в виде

Теоретические основы динамики машин
,                      (135)

где

Теоретические основы динамики машин
силы инерции соответствующих масс;   
Теоретические основы динамики машин
 перемещения по направлению силы инерции
Теоретические основы динамики машин
, вызванные единичными  силами
Теоретические основы динамики машин
, приложенными в точках нахождения соответствующих  масс;
Теоретические основы динамики машин
перемещение точки расположения массы
Теоретические основы динамики машин
 от действия амплитудных значений всех  приложенных вибрационных нагрузок.

Перечисленные перемещения вычисляются путём перемножения соответствующих эпюр методом Мора-Верещагина.

С другой стороны, при гармонических вынужденных колебаниях с

частотой р перемещение массы

Теоретические основы динамики машин
 и её ускорение можно записать в виде

Теоретические основы динамики машин

Сила инерции массы

Теоретические основы динамики машин
:

  

Теоретические основы динамики машин
,

отсюда

Теоретические основы динамики машин
                                             (136)

Подставляя (136) в (135), после простейших преобразований получим

Теоретические основы динамики машин
,

где

Теоретические основы динамики машин
.

Записывая аналогичные уравнения для каждой из сосредоточенных масс, получим систему уравнений, которая называется системой канонических уравнений динамического варианта метода сил:

Теоретические основы динамики машин
                     (137)

где

Теоретические основы динамики машин
число степеней свободы системы.

Уравнения (137) позволяют определить наибольшие (амплитудные) значения сил инерции.


Сама система уравнений (137) по форме аналогична системе канонических уравнений метода сил, используемого при расчёте статически неопределимых систем, но неизвестными в ней являются не реакции отброшенных связей в статически неопределимой системе, а амплитуды сил инерции масс, которые могут возникать как в статически определимой, так и в статически неопределимой системах.

После вычисления максимальных значений сил инерции
Теоретические основы динамики машин
 эпюра динамических изгибающих моментов строится путём сложения единичных эпюр, предварительно умноженных на найденные значения соответствующих инерционных сил, с эпюрой
Теоретические основы динамики машин
, т.е. в соответствии с выражением

Теоретические основы динамики машин
.

Использование симметрии системы при её расчёте на вынужденные колебания оказывается возможным только при симметричном расположении масс.

Теоретические основы динамики машин


Рис. 51

При несимметричной вибрационной нагрузке разложение сил инерции на симметричные и обратно симметричные группы (рис.51) приводит к распаду системы канонических уравнений на две независимые системы.

В этом случае вычисление главных перемещений по направлению парных неизвестных нужно вести по формуле

Теоретические основы динамики машин
.

При симметричной вибрационной нагрузке все обратно симметричные силы инерции равны нулю, а при обратно симметричной вибрационной нагрузке симметричные силы инерции равны нулю. Симметричная нагрузка может привести к резонансу только при совпадении её частоты с собственными частотами симметричных колебаний системы и, наоборот, обратно симметричная нагрузка может дать резонанс только с частотами обратно симметричных свободных колебаний.

Метод перемещений. Этому методу отдают предпочтение при расчёте рам на вынужденные колебания. Рассмотрим систему (рис.52,а), для которой основная система получается путём введения связей по направлению неизвестных перемещений
Теоретические основы динамики машин
 соответствующих масс
Теоретические основы динамики машин
 (рис.52,б).

а                                                                б

Теоретические основы динамики машин
           
Теоретические основы динамики машин


Рис. 52

Уравнение, выражающее равенство нулю динамической реакции введённой связи по направлению любого перемещения
Теоретические основы динамики машин
 с учётом силы инерции
Теоретические основы динамики машин
, выражается в виде



Теоретические основы динамики машин
.

Учитывая, что при гармонических колебаниях
Теоретические основы динамики машин
, получим систему уравнений

Теоретические основы динамики машин
                               (138)

где

Теоретические основы динамики машин
.

Строго говоря, неизвестные
Теоретические основы динамики машин
 и свободные члены
Теоретические основы динамики машин
  являются величинами переменными, изменяющимися одновременно и по одному и тому же закону, характеризуемому множителем
Теоретические основы динамики машин
, к их амплитудным значениям. Так как этот множитель присутствует во всех членах системы (138), то на него может быть произведено сокращение. Тогда неизвестные и свободные члены уравнений (138) должны рассматриваться в качестве соответствующих амплитудных значений.

 Реакции
Теоретические основы динамики машин
 определяются от единичных перемещений основной системы, приложенных в тех сечениях, где находятся точечные массы, т.е. так же, как и при определении частот свободных колебаний.

 Реакции от амплитудных значений вибрационных нагрузок
Теоретические основы динамики машин
 определяются в основной системе.

 После вычисления неизвестных амплитуд перемещений
Теоретические основы динамики машин
 эпюра динамических изгибающих моментов строится в соответствии с выражением

 
Теоретические основы динамики машин
,

где
Теоретические основы динамики машин
 эпюры изгибающих моментов в основной системе от соответствующих единичных перемещений;
Теоретические основы динамики машин
эпюра моментов в основной системе от амплитудных значений вибрационных нагрузок.

Система уравнений (138) по своей структуре аналогична системе канонических уравнений метода перемещений, применяемого для расчёта статически неопределимых систем, но здесь неизвестные
Теоретические основы динамики машин
 являются не искомыми перемещениями узлов рамы, а амплитудами перемещений сосредоточенных масс.

Так же как и метод сил, метод перемещений может быть использован не только для систем, совершающих изгибные вынужденные колебания, но и для систем, испытывающих продольные вынужденные колебания.


Сухое трение


Рассмотрим движение упруго закрепленного тела массой m по шероховатой поверхности. Как уже отмечалось, в этом случае говорят, что имеет место сухое трение (рис.17). Сила трения, действующая на массу m, постоянна по величине и направлена в сторону, противоположную движению. Уравнение свободных колебаний такой системы имеет вид

  

Теоретические основы динамики машин
,                                           (24)

где знак плюс соответствует этапу движения, на котором скорость положительна, а знак минус - этапу движения, на котором скорость отрицательна.

 Зависимость полной действующей на груз силы F=cx

Теоретические основы динамики машин
R0 от смещения x показана на рис. 18,а.

Теоретические основы динамики машин

Рис. 17

Перепишем уравнение (24) в виде

Теоретические основы динамики машин
.                                       (25)

Функция sgn

Теоретические основы динамики машин
есть единичная функция, имеющая знак аргумента (рис. 18,б); sgn
Теоретические основы динамики машин
=1 при
Теоретические основы динамики машин
>0; sgn
Теоретические основы динамики машин
=-1 при
Теоретические основы динамики машин
<0; sgn=0 при
Теоретические основы динамики машин
=0.

Уравнение (25) содержит нелинейное слагаемое. Тем не менее можно найти решение, если рассмотреть последовательные интервалы движения, на каждом из которых скорость

Теоретические основы динамики машин
 имеет постоянный знак.

Отклоним массу m  в крайнее правое положение на величину А и отпустим ее без начальной скорости. В этом случае

x0=A ;

Теоретические основы динамики машин
.                                               (26)

Под действием натяжения пружины на этом этапе груз двигается влево (

Теоретические основы динамики машин
<0) и уравнение движения

Теоретические основы динамики машин
,

или

Теоретические основы динамики машин
,                                               (27)

где

Теоретические основы динамики машин
;
Теоретические основы динамики машин
.

Коэффициент а представляет собой отклонение груза под действием максимально возможной силы трения. При отклонении массы m на величину, меньшую или равную а, движение не начнётся, так как силы упругости пружины недостаточно для преодоления силы трения. Полоса -а<x<a называется зоной застоя. Поэтому уравнение (27) имеет место при А>a.

Теоретические основы динамики машин

Рис. 18

Общее решение уравнения (27) имеет вид

  

Теоретические основы динамики машин
.

Определяя постоянные интегрирования из начальных условий (26) получим

Теоретические основы динамики машин
.                                         (28)

Закон движения (28) справедлив до тех пор, пока

Теоретические основы динамики машин
<0. Так как
Теоретические основы динамики машин
, то скорость движения будет отрицательной до момента времени t1, определяемого из условия:
Теоретические основы динамики машин
.
В этот момент масса m остановится, смещение  x  равно

Теоретические основы динамики машин
,

т. е. под влиянием трения отклонение массы m уменьшилось по абсолютной величине на 2а.

После остановки масса m начнёт двигаться вправо. Повторяя приведенные выше расчёты, можно показать, что движение слева направо также продолжается в течение времени 
Теоретические основы динамики машин
. Максимальное отклонение вправо равно А-4а. Процесс движения будет продолжаться до тех пор, пока масса m не остановится в зоне застоя. Зависимость смещения x от времени t на каждом этапе движения представляет собой косинусоиду, смещённую по оси x на величину а или -а, с амплитудой, уменьшающейся по закону арифметической прогрессии (рис.18*).

Теоретические основы динамики машин


Рис. 18*

Время
Теоретические основы динамики машин
между двумя соседними максимумами отклонения, которое условно можно назвать периодом колебаний,

Теоретические основы динамики машин
.

Наличие сухого трения не меняет частоту колебаний.

Фазовый портрет свободных колебаний системы с сухим трением представлен на рис.19.

В координатах
Теоретические основы динамики машин
 гармонический закон движения изображается дугами окружностей.

 Если в (27) ввести новую переменную
Теоретические основы динамики машин
, то получится уравнение гармониче­ских колебаний без трения. Это движение на фазовой плоскости изображается полуокружно­стью радиусом
Теоретические основы динамики машин
 с центром в точке
Теоретические основы динамики машин
. На втором этапе движения, когда
Теоретические основы динамики машин
, уравне­ние движения
Теоретические основы динамики машин
 может рассматриваться как уравнение гармонических колеба­ний со смещением
Теоретические основы динамики машин
. На фазовой плоскости на втором этапе движения получаем полуок­ружность с центром в точке
Теоретические основы динамики машин
. И так до тех пор, пока кривая при
Теоретические основы динамики машин
 не попадёт в зону застоя
Теоретические основы динамики машин
.

Теоретические основы динамики машин


Рис. 19


Свободные колебания автомобиля


 Рассмотрим автомобиль как систему упругосвязанных между собой жестких тел (рис. 32,а). Здесь тело 1 схематически представляет собой кузов автомобиля, тела 2-5 - колеса, массы которых будем считать сосредоточенными.

Движение такой системы в процессе колебаний характеризуется семью координатами:

Теоретические основы динамики машин
- вертикальное перемещение центра тяжести кузова;

Теоретические основы динамики машин
- вертикальные перемещения центров тяжести колес;

Теоретические основы динамики машин
- угол поворота кузова относительно поперечной оси;

Теоретические основы динамики машин
- угол поворота кузова относительно продольной оси.

Распределение масс автомобиля и жестокостей упругих связей почти симметрично относительно средней продольной плоскости, поэтому в расчетах колебаний некоторой малой асимметрией можно пренебречь. При этом общий процесс колебаний можно рассматривать состоящим из двух взаимно не связанных процессов (рис. 32,б,в): продольных колебаний, характеризуемых вертикальным перемещением кузова

Теоретические основы динамики машин
, поворотом кузова вокруг поперечной оси
Теоретические основы динамики машин
 и попарно равными перемещениями обоих передних колес
Теоретические основы динамики машин
 и обоих задних колес
Теоретические основы динамики машин
; поперечных (боковых) колебаний, характеризуемых поворотом кузова вокруг продольной оси
Теоретические основы динамики машин
 и попарно равными перемещениями обоих левых колес
Теоретические основы динамики машин
 и обоих правых колес
Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин

Рис. 32

В соответствии с этим продольные колебания описываются четырьмя, а поперечные колебания - тремя дифференциальными уравнениями.

Рассмотрим продольные колебания, которые имеют основное значение.

Обозначим жесткости шин через С; жесткости передних и задних рессор через СП и СЗ соответственно; массы кузова и колеса - через m и mК. Радиус инерции кузова относительно поперечной оси, проходящей через его центр тяжести, обозначим через

Теоретические основы динамики машин
.

Тогда деформации рессор составляют

Теоретические основы динамики машин
 (передняя рессора);

Теоретические основы динамики машин
 (задняя рессора).

Уравнения движения  составим на основе уравнений Лагранжа.

Кинетическая энергия системы складывается из следующих частей:

кинетической энергии кузова

Теоретические основы динамики машин
;

кинетической энергии передних колес

Теоретические основы динамики машин
;

кинетической энергии задних колес

Теоретические основы динамики машин
.

Суммарная кинетическая энергия:

Теоретические основы динамики машин
.

Потенциальная энергия деформации рессор:


Теоретические основы динамики машин
.

Потенциальная энергия сжатия шин:

Теоретические основы динамики машин
.

Суммарная потенциальная энергия:

Теоретические основы динамики машин
.

Вычисляя соответствующие производные и подставляя в уравнения Лагранжа (29), получим

         
Теоретические основы динамики машин
       (73)

Частное решение системы (73) имеет вид

Теоретические основы динамики машин


Подстановка частного решения в уравнение (73) приведет, как в рассмотренных ранее системах, к однородным относительно амплитуд
Теоретические основы динамики машин
 алгебраическим уравнениям и соответственно обнаружатся четыре собственных частоты колебаний.

С практической точки зрения удовлетворительный результат дает рассмотрение упрощенной схемы продольных колебаний (рис. 32,г).

Будем считать шины недеформируемыми, тогда рассматриваемая система обладает двумя степенями свободы, соответствующими координатам
Теоретические основы динамики машин
. Положим в полученных выше выражениях для кинетической и потенциальной энергий
Теоретические основы динамики машин
, тогда эти выражения принимают вид

Теоретические основы динамики машин


Уравнения Лагранжа:

Теоретические основы динамики машин


Частное решение

Теоретические основы динамики машин


После его подстановки получим

Теоретические основы динамики машин


или

Теоретические основы динамики машин
                (74)

Как обычно, для получения нетривиального решения приравниваем нулю определитель системы:

Теоретические основы динамики машин


Раскрывая определитель, получим частотное уравнение в виде

Теоретические основы динамики машин
    (75)

Определив из уравнения (75) собственные частоты, можно найти соответствующие им собственные формы колебаний. Для этого из какого-либо (например, из первого) уравнения системы (74) нужно образовать отношение амплитуд

Теоретические основы динамики машин
                                       (76)

и подставить в него поочередно оба корня частотного уравнения.

Рассмотрим подробно частный случай такого распределения масс, при котором
Теоретические основы динамики машин
 В этом случае частотное уравнение (75) имеет корни:

Теоретические основы динамики машин
                                            (77)

Для определения собственных форм колебаний подставим эти корни поочередно в соотношение (76). Тогда для первой собственной формы получим

Теоретические основы динамики машин


а для второй собственной формы -
Теоретические основы динамики машин


Эти формы колебаний представлены на рис. 33,а,б. Их особенностью является неподвижность одной оси автомобиля при колебаниях другой. Формулы (77) показывают, что в этом частном случае частоты можно вычислять, используя схему, показанную на рис.33,в, т.е.


распределяя общую массу по закону рычага.

Теоретические основы динамики машин


Рис. 33

В другом частном случае, когда Спа = СЗb, уравнения (74) становятся независимыми

Теоретические основы динамики машин
                              (78)

что означает возможность чисто вертикальных колебаний при отсутствии поворотов - «подпрыгивание» (рис. 33,г), а также чисто угловых колебаний при неподвижности центра тяжести - «галопирование» (рис. 33,д). Действительно, система (78) удовлетворяется решением
Теоретические основы динамики машин
Теоретические основы динамики машин
 при выполнении равенства

Теоретические основы динамики машин
                                   (79)

и решением
Теоретические основы динамики машин
 при выполнении равенства

Теоретические основы динамики машин
                             (80)

Из (79) находим первую собственную частоту:

Теоретические основы динамики машин
,

а из (80) - вторую собственную частоту:

Теоретические основы динамики машин
.

Пример 11. Определить собственные частоты и собственные формы колебаний автомобиля, для которого известно:
Теоретические основы динамики машин
 
Теоретические основы динамики машин



Свободные колебания систем с конечным числом степеней свободы (общий случай)


Как уже говорилось (см. подразд. 1.4), дифференциальные уравнения движения таких систем можно получить тремя основными способами: 1) в форме уравнений Лагранжа; 2) прямым способом;  3) обратным способом.

Наиболее общий вид дифференциальных уравнений движения может быть получен в форме уравнений Лагранжа

Теоретические основы динамики машин
,                                        (29)

где K и П - кинетическая и потенциальная энергии соответственно;

Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
- обобщённые ко­ординаты и обобщённые скорости;
Теоретические основы динамики машин
число степеней свободы системы.

Известно, что при малых колебаниях около положения равновесия кинетическая и потенци­альная энергии выражаются через обобщённые координаты и обобщённые скорости следующим образом:

                  

Теоретические основы динамики машин
;
Теоретические основы динамики машин
Теоретические основы динамики машин
,                            (30)            

где

Теоретические основы динамики машин
инерционные коэффициенты;
Теоретические основы динамики машин
квазиупругие коэффициенты, называемые также обобщёнными коэффициентами жёсткости.

Подставляя (30) в (29), получим систему однородных линейных дифференциальных уравне­ний с постоянными коэффициентами:

Теоретические основы динамики машин
,   
Теоретические основы динамики машин
    (31)

Однако составление уравнений движения по схеме Лагранжа не является обязательным, потому что во многих случаях прямой или обратный способы оказываются более удобными.

Рассмотрим особенности названных способов на примере системы с двумя степенями сво­боды, состоящей из тел с массами

Теоретические основы динамики машин
и
Теоретические основы динамики машин
,соединённых пружинами с жесткостями
Теоретические основы динамики машин
и
Теоретические основы динамики машин
(рис. 22,а).

За обобщённые координаты примем горизонтальные перемещения

Теоретические основы динамики машин
и
Теоретические основы динамики машин
грузов, отсчиты­ваемые от положения равновесия, в которых отсутствуют деформации пружин. Удлинения пружин в процессе движения:
Теоретические основы динамики машин
;
Теоретические основы динамики машин
.

Основной способ (уравнения Лагранжа)

Кинетическая энергия рассматриваемой системы:

Теоретические основы динамики машин
.

Потенциальная энергия деформации пружин:

Теоретические основы динамики машин
.

Вычислим производные, необходимые для подстановки в уравнения Лагранжа:

Теоретические основы динамики машин
;
Теоретические основы динамики машин
;

Теоретические основы динамики машин
;
Теоретические основы динамики машин
;

Теоретические основы динамики машин
;
Теоретические основы динамики машин
.

Подставляя вычисленные значения в (29), получим дифференциальные уравнения движения рассматриваемой системы

             

Теоретические основы динамики машин
                                            (32)  

Прямой способ

 Выделяем массы

Теоретические основы динамики машин
и
Теоретические основы динамики машин
и рассматриваем их как свободные тела под дейст­вием сил упругости, определяемых удлинениями
Теоретические основы динамики машин
и
Теоретические основы динамики машин
обеих пружин (рис. 22,б):


Теоретические основы динамики машин
 

Дифференциальные уравнения движения грузов имеют вид

Теоретические основы динамики машин


Подставляя значения
Теоретические основы динамики машин
и
Теоретические основы динамики машин
, получим

Теоретические основы динамики машин


т.е. эти уравнения совпали с уравнениями (32).

а                                                                         б

Теоретические основы динамики машин
      
Теоретические основы динамики машин


в

Теоретические основы динамики машин


Рис. 22




Свободные колебания систем с распределёнными параметрами


Основная особенность процесса свободных колебаний систем с бесконечным числом степеней свободы выражается в бесконечности числа собственных частот и форм колебаний. С этим связаны и особенности математического характера: вместо обыкновенных дифференциальных уравнений, описывающих колебания систем с конечным числом степеней свободы, здесь приходится иметь дело с дифференциальными уравнениями в частных производных. Кроме начальных условий, определяющих начальные смещения и скорости, необходимо учитывать и граничные условия, характеризующие закрепление системы.



Свободные колебания системы с одной степенью свободы без трения


В большинстве упругих систем при достаточно малых перемещениях сила упругости линейно зависит от перемещения x. Если начало отсчёта смещения x выбрать так, что при x=0: F=0, то для линейной системы F = cx, где с - коэффициент жесткости системы.

Дифференциальное уравнение движения системы с одной степенью свободы (рис. 11,а) таково: 

Теоретические основы динамики машин
.                                                (4)

Вид дифференциального уравнения не меняется при действии на систему постоянных сил (например, сил тяжести), если смещение тела отсчитывать от положения его статического равновесия.

Теоретические основы динамики машин

Рис. 11

Действительно, уравнение движения тела массой m (рис.11,а), находящегося под действием силы тяжести и совершающего свободные колебания, имеет вид

  

Теоретические основы динамики машин
,                                            (5)

где

Теоретические основы динамики машин
- удлинение пружины от силы тяжести груза.

Следовательно, слагаемые mg и cfст в уравнении (5) взаимно уничтожаются, и уравнение (5) совпадает с (4).

Уравнение движения одномассовой системы, совершающей крутильные свободные колебания (рис. 11,б), записывается аналогично:

  

Теоретические основы динамики машин
,

где

Теоретические основы динамики машин
 - угол поворота тела; J- момент инерции массы m относительно продольной оси вала; с - крутильная жесткость упругой связи.

Решение уравнения (4) имеет вид

  

Теоретические основы динамики машин
,                                            (6)

где

Теоретические основы динамики машин
- угловая частота колебаний, или собственная частота; С1 и С2- постоянные интегрирования, определяемые из начальных условий.

Обозначая смещение и скорость в начальный момент времени t0=0 через x0 и

Теоретические основы динамики машин
 соответственно, после подстановки в (6) находим

  

Теоретические основы динамики машин
 ,
Теоретические основы динамики машин
.                                              (7)

   Выражение (6) можно записать иначе:

  

Теоретические основы динамики машин
,                                              (8)

где

Теоретические основы динамики машин
,

Теоретические основы динамики машин
 .

Таким образом, движение груза при свободных колебаниях одномассовой системы без трения описывается синусоидальным законом с амплитудой колебаний А, периодом

Теоретические основы динамики машин
 и начальной фазой
Теоретические основы динамики машин
 (рис.12).

Период колебаний

Теоретические основы динамики машин
 определяется из условия:

  

Теоретические основы динамики машин
,

откуда

  

Теоретические основы динамики машин
 .                                              (9)


Число колебаний в единицу времени (техническая частота, измеряемая в герцах):

Теоретические основы динамики машин
.                                                  (10)

Теоретические основы динамики машин


Рис. 12

В практическом отношении иногда оказывается удобным связать частоту и период колебаний со статической деформацией fст  упругой связи, вызванной силой, равной весу груза,
Теоретические основы динамики машин
.

При этом справедливы формулы:

  
Теоретические основы динамики машин
 ; 
Теоретические основы динамики машин
 ; 
Теоретические основы динамики машин
.                              (11)

Так как величина fст  введена в (11) формально, то очевидна их справедливость независимо от того, совпадает или не  совпадает направление силы тяжести с направлением движения груза.

Для анализа свободных колебаний удобно использовать изображение закона движения системы на фазовой плоскости, или так называемый фазовый портрет. Фазовым портретом движения называется графическое изображение зависимости скорости движения от смещения. Для получения фазового портрета продифференцируем выражение (8) по t:

  
Теоретические основы динамики машин
                                         (12)

Уравнение движения (8) и выражение (12) представляют собой уравнение фазовой траектории в параметрической форме. Исключая параметр
Теоретические основы динамики машин
, получим

  
Теоретические основы динамики машин
.                                             (13)

Уравнение (13) является уравнением эллипса с полуосями, равными А и
Теоретические основы динамики машин
 (рис. 13,а). Верхняя полуплоскость соответствует возрастанию смещения, нижняя - убыванию. Размеры эллипса зависят от начальных условий, определяющих амплитуду колебаний А.

Теоретические основы динамики машин


Рис. 13

Все возможные свободные колебания одномассовой системы изображаются семейством эллипсов, каждый из которых соответствует определённому уровню энергии. Чем больше амплитуда колебаний А, тем больше полная энергия системы. Если значения энергии откладывать по оси , перпендикулярной чертежу, то получится поверхность (параболоид), нижняя точка которой соответствует нулевому энергетическому уровню. Точка, изображающая значения смещения и скорости в данный момент времени (изображающая точка), перемещается по горизонтали этой поверхности.

Если изменить масштаб построения фазовой траектории и откладывать по оси абсцисс х, а по оси ординат -
Теоретические основы динамики машин
, то фазовая траектория (рис. 13,б) будет представлять собой окружность радиусом А, причём изображающая точка будет равномерно двигаться по этой окружности с угловой скоростью, равной частоте собственных колебаний
Теоретические основы динамики машин
.

   При наличии рассеяния энергии изображающая точка перемещается по спирали, приближаясь к началу координат.


Свободные колебания стержневых систем


С изгибными свободными колебаниями многомассовых стержневых систем часто приходится сталкиваться в строительных конструкциях, а также в турбинах, где применяют валы с прямо­линейной осью, несущие ряд дисков.

В качестве примера такой системы рассмотрим шарнирную балку с тремя сосредоточенными массами

Теоретические основы динамики машин
 (рис. 25,а).

Для таких систем при составлении уравнений движения удобнее использовать обратный спо­соб, основанный, как уже говорилось, на введении сил инерции, приложенных к безмассовому упругому "скелету" системы. При этом удобно использовать понятие единичного перемещения

Теоретические основы динамики машин
 как перемещения в направлении i, вызванного безразмерной единичной силой, действую­щей в направлении k (рис. 25,б).

Если на систему по k-му направлению действует сила

Теоретические основы динамики машин
и требуется определить вызванное ею полное перемещение в i-м направлении, то вследствие пропорциональности между силой и перемещением (справедлив закон Гука) можно записать, что
Теоретические основы динамики машин
. При одновременном действии сил
Теоретические основы динамики машин
 полное перемещение по i-му направлению определяется суммирова­нием

Теоретические основы динамики машин
.

а                                                                   б

Теоретические основы динамики машин
      
Теоретические основы динамики машин

Рис. 25

Итак, рассмотрим свободные колебания балки, несущей сосредоточенные массы

Теоретические основы динамики машин
 (рис. 25,а). Развиваемые ими силы инерции
Теоретические основы динамики машин
 являются единствен­ной нагрузкой на упругий "скелет" системы в процессе колебаний. Можно составить следую­щие выражения для перемещений точек приложения сосредоточенных масс под действием этих сил инерции:

Теоретические основы динамики машин
                               (60)

Перемещения

Теоретические основы динамики машин
 вычисляются, как обычно, методами О. Мора или А.Н. Верещагина от единичных сил, приложенных в местах действия сил инерции, т.е. в сечениях, где находятся сосредоточенные массы.

Система дифференциальных уравнений (60) имеет частное решение в виде

Теоретические основы динамики машин
                                            (61)

Вторые производные этих перемещений по времени, т.е. ускорения, выражаются так:

Теоретические основы динамики машин
                                        (62)

Подставляя (61) и (62) в систему уравнений (60) и сокращая на

Теоретические основы динамики машин
, после простей­ших преобразований получим


Теоретические основы динамики машин
                            (63)

Отбрасывая тривиальное решение этой системы уравнений
Теоретические основы динамики машин
 как не отвечаю­щее физическому смыслу рассматриваемой задачи, будем искать ненулевое решение исходя из условия равенства нулю определителя системы (63):

Теоретические основы динамики машин
.                 (64)

Частотное уравнение, получаемое при раскрытии определителя (64) при числе степеней сво­боды системы
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
, может быть решено строго непосредственно. При
Теоретические основы динамики машин
 получение решения может оказаться затруднительным или даже невозможным.

Если направления перемещений
Теоретические основы динамики машин
 выбраны так, что побочные перемещения
Теоретические основы динамики машин
 обращаются в нуль, то система дифференциальных уравнений (60) и соответствующее ей уравнение частот распадаются на отдельные уравнения, содержащие только главные пере­мещения
Теоретические основы динамики машин
. В этом случае перемещения
Теоретические основы динамики машин
 называются главными координатами, а соответствующие формы колебаний - главными формами колебаний.

Главные формы колебаний обособлены друг от друга и каждая из них происходит со своей определённой частотой, которая выражается формулой, аналогичной формуле для вычисления собственной частоты системы с одной степенью свободы

Теоретические основы динамики машин
.

Выбор главных координат для систем с числом степеней свободы, большим двух, в общем слу­чае весьма затруднителен. При
Теоретические основы динамики машин
 это возможно всегда.

Для симметричных систем с симметрично расположенными массами возможны прямо сим­метричные и обратно симметричные формы колебаний, при которых силы инерции будут соот­ветственно прямо симметричны и обратно симметричны. В этом случае перемещения вычис­ляются как групповые от парных прямо симметричных или обратно симметричных единичных сил. Побочные перемещения, связывающие прямо симметричные и обратно симметричные силы инерции, обращаются в нуль. Это также приводит к распаду частотного уравнения на два независимых уравнения, из которых одно позволяет найти частоты прямо симметричных коле­баний, а другое - обратно симметричных. Так как групповые перемещения определя­ются от парных единичных сил, то соответствующая масса должна входить в частотные урав­нения с коэффициентом 0,5.


Теорема и метод Рэлея


Согласно этой теореме, истинное значение низшей собственной частоты всегда меньше, чем приближенное значение частоты, вычисленное энергетическим способом. Докажем эту теорему для изгибных колебаний, совершенно аналогично она доказывается и для других видов колебаний.

Положим, что при решении энергетическим способом задачи о свободных изгибных колебаниях была принята форма колебаний f = f(x). Тогда соответствующая статическая нагрузка, способная вызвать изгиб по кривой f(х), может быть представлена в виде

Теоретические основы динамики машин

Следовательно, приближенное  выражение  для квадрата частоты

Теоретические основы динамики машин
.                                           (264)

Ввиду известного произвола в выборе функции f(x) она не совпадает ни с одной из собственных форм, которые являются точными решениями; однако функцию f(x) можно представить в виде ряда по этим формам. Если ищут низшую собственную частоту, то функцию f(x) можно представить  так:

f(x) = X1(x)+ b2X2(x)+b3X3(x) +...                        (265)

При удачном выборе функция f(x) близка к Х1(х), поэтому коэффициенты  b2 , b3 ... - малые числа .

Два раза продифференцируем выражение (265) по х, затем умножим обе части на жёсткость EJ и вновь дважды продифференцируем результат. Тогда получим

Теоретические основы динамики машин
                  (266)

Согласно основному уравнению (243),  можно записать:

Теоретические основы динамики машин
;
Теоретические основы динамики машин
;...

Подставляя эти значения в выражение (266), получим

Теоретические основы динамики машин
                         (267)

При помощи (265) и (267) образуем числитель формулы (264):

Теоретические основы динамики машин
.

Вследствие ортогональности собственных форм все интегралы от произведений, где индексы сомножителей различны, равны нулю, поэтому

Теоретические основы динамики машин
.                (268)

Знаменатель формулы (264) получим при помощи (265) в виде

Теоретические основы динамики машин
  (269)

Здесь также исчезают все члены, содержащие произведения Xm Xn. Подставляя (268) и (269) в (264), получим квадрат низшей частоты

Теоретические основы динамики машин
     (270)

Так как w1<w2<w3<...,то все дроби

Теоретические основы динамики машин
 больше единицы и, следовательно, все члены числителя, начиная со второго, больше соответствующих членов знаменателя. Поэтому вся дробь, входящая в (270), больше единицы, т е.

w2>

Теоретические основы динамики машин
,                                                     (271)

что и утверждается теоремой Рэлея.

Неравенство (271) справедливо не только для изгибных, но и для продольных и крутильных колебаний.



Теория колебаний оболочек без растяжения срединной поверхности


На основе описанной выше теории рассмотрим колебания цилиндрической оболочки (рис.75). Определим положение произвольной точки

Теоретические основы динамики машин
 на срединной поверхности оболочки координатами
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
.

Теоретические основы динамики машин

Рис.75

Компоненты перемещения точки в продольном, окружном и нормальном к поверхности направлениях обозначим соответственно

Теоретические основы динамики машин
. Компоненты деформации срединной поверхности определяются формулами

Теоретические основы динамики машин
           (344)

Приравняв

Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
 нулю и проинтегрировав полученные уравнения, выразим
Теоретические основы динамики машин
 через две произвольные функции угловой координаты
Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин
           (345)

Из полученных формул видно, что при деформации цилиндрической оболочки без растяжения срединной поверхности образующие остаются прямыми, а осевые перемещения не зависят от продольной координаты.

Формулы показывают, что чистые изгибания замкнутой цилиндрической оболочки возможны в следующих случаях: а) если ее торцы свободны; в этом случае отличны от нуля

Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
; б) если на одном из торцов запрещены перемещения
Теоретические основы динамики машин
, но разрешено перемещение
Теоретические основы динамики машин
; в) если на одном из торцов запрещено перемещение
Теоретические основы динамики машин
. Если же оболочка оперта на обоих торцах, чистое изгибание ее невозможно.

Составим выражения потенциальной и кинетической энергии оболочки, совершающей гармонические колебания с частотой

Теоретические основы динамики машин
. В общем выражении потенциальной энергии деформации сохраняется только слагаемое
Теоретические основы динамики машин
. Входящие в него параметры изменения кривизны определяются формулами

Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин

После подстановки этих значений в выражение

Теоретические основы динамики машин
 (341) и интегрирования по
Теоретические основы динамики машин
 с учетом того, что
Теоретические основы динамики машин
, находим

Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин
                            (346)

Теоретические основы динамики машин

где

Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин

Интегралы в выражениях

Теоретические основы динамики машин
 вычисляются по всей длине оболочки.

Из основного уравнения метода Рэлея-Ритца следует, что выражение

Теоретические основы динамики машин
 (где
Теоретические основы динамики машин
 - частота собственных колебаний) должно иметь стационарное значение:

Теоретические основы динамики машин

Отсюда следует система обыкновенных дифференциальных уравнений для функции

Теоретические основы динамики машин
,
Теоретические основы динамики машин
. В этом случае, если форма всех меридиональных сечений одинакова (толщина оболочки не зависит от
Теоретические основы динамики машин
), коэффициенты
Теоретические основы динамики машин
 постоянны и уравнения получают такой вид:

Теоретические основы динамики машин

         

Теоретические основы динамики машин
               (347)

Теоретические основы динамики машин
Теоретические основы динамики машин
.  (348)

Решение этих дифференциальных уравнений для открытых оболочек должно быть подчинено граничным условиям на продольных кромках.
На этих кромках могут быть заданы перемещения

Теоретические основы динамики машин
 (постоянные вдоль каждой кромки), а также перемещения
Теоретические основы динамики машин
 и угол поворота

Теоретические основы динамики машин


в двух различных сечениях по длине оболочки. Всего имеется семь кинематических граничных условий на каждой продольной кромке, что соответствует четырнадцатому порядку уравнений (347)-(348). Если закрепления отсутствуют, то кинематические граничные условия заменяются естественными граничными условиями.

Если оболочка симметрична относительно поперечного сечения
Теоретические основы динамики машин
 (рис.76,а), то
Теоретические основы динамики машин
 и функции
Теоретические основы динамики машин
,
Теоретические основы динамики машин
определяются независимыми дифференциальными уравнениями

Теоретические основы динамики машин
         (349)

Функция
Теоретические основы динамики машин
 описывает в этом случае кососимметричные относительно сечения
Теоретические основы динамики машин
 формы колебаний, а функция
Теоретические основы динамики машин
 - симметричные. Уравнение, определяющее функцию
Теоретические основы динамики машин
, совпадает с уравнением колебаний кольца в своей плоскости.

Теоретические основы динамики машин


Рис.76

Для замкнутой оболочки граничные условия заменяются условиями периодичности, которым удовлетворяют функции
Теоретические основы динамики машин
,
Теоретические основы динамики машин
. В случае симметричной оболочки подстановка этих выражений в уравнения (349) приводит к следующим значениям частот для

кососимметричных колебаний:

Теоретические основы динамики машин


и для симметричных колебаний:

Теоретические основы динамики машин
.

Для оболочки постоянной толщины
Теоретические основы динамики машин
 и длины
Теоретические основы динамики машин
 (рис.76,б):

Теоретические основы динамики машин


В этом случае

Теоретические основы динамики машин


Теоретические основы динамики машин


Как видно из полученных формул, при колебаниях оболочек без растяжения срединной поверхности частоты определяются зависимостями такого же типа, как и для пластинок

Теоретические основы динамики машин


где
Теоретические основы динамики машин
 - цилиндрическая жесткость;
Теоретические основы динамики машин
 - числовой коэффициент. При стремлении толщины оболочки к нулю частота ее колебаний без растяжения срединной поверхности также стремится к нулю.




Уравнение движения пластины постоянной толщины


Расположим оси

Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
 в срединной плоскости пластины, ось
Теоретические основы динамики машин
 направим по нормали к этой плоскости. Дифференциальное уравнение статического изгиба пластины постоянной толщины
Теоретические основы динамики машин
 при малых перемещениях имеет вид

Теоретические основы динамики машин

где

Теоретические основы динамики машин
 - бигармонический оператор;

Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин
 - прогиб;

Теоретические основы динамики машин
 - цилиндрическая жесткость;

Теоретические основы динамики машин
 - интенсивность нормальной нагрузки.

Добавляя к внешней нагрузке интенсивность сил инерции,

                                             

Теоретические основы динамики машин
                                                     (313)

где

Теоретические основы динамики машин
 - плотность материала, получим уравнение движения

         

Теоретические основы динамики машин
                           (314)

При свободных колебаниях нагрузка

Теоретические основы динамики машин
, и решение уравнения (314) ищется в виде

         

Теоретические основы динамики машин
                                             (315)

Подставляя (315) в однородное уравнение, соответствующее (314), получим для амплитудной функции

Теоретические основы динамики машин
 уравнение в частных производных

                

Теоретические основы динамики машин
                                            (316)

где                          

Теоретические основы динамики машин

Уравнение (316) может быть представлено так:

Теоретические основы динамики машин

откуда следует, что решениями (316) являются, в частности, решения более простых уравнений:

         

Теоретические основы динамики машин
                                                  (317)

            или               

Теоретические основы динамики машин

Из бесчисленного множества решений уравнения (316) должны быть отобраны те, которые соответствуют условиям закрепления краев пластинки. Эти условия будут такими же, как и при статическом изгибе: на жестко защемленном краю

         

Теоретические основы динамики машин

на шарнирно опертом краю

         

Теоретические основы динамики машин

на свободном краю

         

Теоретические основы динамики машин

где

Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
 - амплитудный изгибающий момент и приведенная поперечная сила на контуре.

Если пластина отнесена к декартовой системе координат

Теоретические основы динамики машин
 то
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
 определяются формулами

Теоретические основы динамики машин
Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин
Теоретические основы динамики машин
?
Теоретические основы динамики машин

где

Теоретические основы динамики машин
 - угол, образуемый внешней нормалью к контуру с осью х;
Теоретические основы динамики машин
 - радиус кривизны контура.




Уравнения движения оболочек


Если отнести оболочку к системе гауссовых координат

Теоретические основы динамики машин
, совпадающих с линиями кривизны срединной поверхности, то уравнения движения могут быть записаны в таком виде:

Теоретические основы динамики машин
                               (350)

где

Теоретические основы динамики машин
 - компоненты перемещения точки срединной поверхности в направлениях
Теоретические основы динамики машин
-  и
Теоретические основы динамики машин
-линий и по нормали;
Теоретические основы динамики машин
 - масса оболочки на единицу срединной поверхности;
Теоретические основы динамики машин
 - дифференциальные операторы. Структура операторов
Теоретические основы динамики машин
 для оболочек произвольной формы весьма сложна. Поэтому уравнения движения в виде (350), т.е. в перемещениях, имеет смысл записывать только для простейшего случая цилиндрической оболочки постоянной толщины, для которой коэффициенты уравнений постоянны. В этом случае

Теоретические основы динамики машин
    (351)

где

Теоретические основы динамики машин
;
Теоретические основы динамики машин
 - безразмерные координаты точки на срединной поверхности;
Теоретические основы динамики машин
.

Система уравнений (350) имеет восьмой порядок по координатам

Теоретические основы динамики машин
 и второй - по времени
Теоретические основы динамики машин
. Даже тогда, когда эти уравнения имеют постоянные коэффициенты (т.е. для цилиндрической оболочки) и при рассмотрении гармонических колебаний с частотой
Теоретические основы динамики машин
, т.е. при

Теоретические основы динамики машин

аналитическое решение этих уравнений может быть получено лишь при некоторых специально подобранных граничных условиях. В остальных случаях для расчета используют приближенные или численные методы.

Особенностью уравнений движения оболочек является то, что, как это видно из формул (351), в эти уравнения входит малый, пропорциональный квадрату толщины оболочки, параметр

Теоретические основы динамики машин
, на который умножаются старшие производные перемещений по координатам. Поэтому, если рассматриваются такие формы колебаний, при которых перемещения медленно меняются по координатам
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
, соответствующими моментными членами в уравнениях (350) можно пренебречь. На основе безмоментной теории рассматривают низшие формы колебаний оболочек, закрепленных так, что обеспечивается возможность безмоментного состояния.

При высших формах собственных колебаний оболочка разбивается узловыми линиями на ряд достаточно пологих сегментов, на каждом из которых напряженное состояние быстро изменяется по координатам. В этом случае для расчета может быть использована так называемая теория пологих оболочек.
Применительно к цилиндрической оболочке уравнения теории пологих оболочек получаются из уравнений (350), если в операторах

Теоретические основы динамики машин
 (351) опустить слагаемые с множителем
Теоретические основы динамики машин
.

Аналитическое решение задачи о собственных колебаниях для замкнутой цилиндрической оболочки может быть получено при так называемых граничных условиях Навье. Согласно этим условиям, на торцах оболочки отсутствуют нормальные
Теоретические основы динамики машин
 и окружные
Теоретические основы динамики машин
 перемещения, а также продольная сила
Теоретические основы динамики машин
 в срединной поверхности и изгибающий момент
Теоретические основы динамики машин
. Условиям Навье удовлетворяют следующие выражения компонентов перемещения:

Теоретические основы динамики машин


Теоретические основы динамики машин


Теоретические основы динамики машин


Подставив эти выражения в уравнения движения (350) и учитывая (351), придем к системе трех линейных алгебраических уравнений относительно
Теоретические основы динамики машин
.

Равенство нулю определителя этой системы приводит к кубическому уравнению относительно
Теоретические основы динамики машин
. Три корня этого уравнения соответствуют трем различным формам колебаний с одинаковыми числами узловых окружностей и образующих, но с различными соотношениями между
Теоретические основы динамики машин
.

В отличие от пластинок, где наименьшие собственные частоты соответствуют формам колебаний без узловых линий, в оболочках, закрепленных так, что деформация их без растяжения срединной поверхности невозможна, наименьшие частоты имеют колебания с узловыми линиями. Это объясняется тем, что формы колебаний без узловых линий связаны со значительными деформациями в срединной поверхности оболочки.


Вязкое трение


   В этом случае возникает сопротивление движению, которое пропорционально его скорости. При этом сила сопротивления описывается выражением

  

Теоретические основы динамики машин
,                                                      (14)

где k- коэффициент пропорциональности.

Примером системы, работающей в условиях вязкого трения, может служить гидравлический амортизатор (рис.15), который создаёт сопротивление движению поршня, зависящее не от перемещения (как это свойственно упругим связям), а от скорости и пропорционально её первой степени (14). Подобные устройства применяются, например, в конструкциях автомобильной подвески. Гидравлический амортизатор состоит из одного или нескольких цилиндров с поршнями или из камеры, в которой может вращаться крыльчатка. Цилиндры и камера наполнены амортизационной жидкостью. При движении поршней или крыльчатки эта жидкость продавливается через калиброванные отверстия; этим создаётся сопротивление, по характеру близкое к вязкому. В формуле (14) R- это сила, действующая на амортизатор, а вязкая реакция амортизатора на колеблющееся тело имеет противоположное направление.

Теоретические основы динамики машин

Рис. 15

Дифференциальное уравнение движения в рассматриваемом случае таково:

  

Теоретические основы динамики машин
,                                                (15)

или

Теоретические основы динамики машин
,                                              (16)

где

Теоретические основы динамики машин
;
Теоретические основы динамики машин
.

Для рассматриваемого линейного дифференциального уравнения с постоянными коэффициентами характеристическое уравнение имеет вид

Теоретические основы динамики машин
,

Теоретические основы динамики машин
.

Обозначим

Теоретические основы динамики машин
.

Тогда решение уравнения (16) определяется формулой

Теоретические основы динамики машин
                                     (17)

или

Теоретические основы динамики машин
,                                          (18)

где

Теоретические основы динамики машин
;  
Теоретические основы динамики машин
.

Следовательно, при наличии вязкого трения движение груза описывается непериодическим законом (рис. 16).

Тем не менее часто это движение называют периодическими затухающими колебаниями, несмотря на очевидную невозможность совмещения понятий "периодические" и "затухающие".

Теоретические основы динамики машин

Рис. 16

Под периодом

Теоретические основы динамики машин
 этих колебаний понимают время между двумя максимальными смещениями:

  

Теоретические основы динамики машин
.                                            (19)


Величину
Теоретические основы динамики машин
 называют угловой частотой затухающих колебаний.

Отношение двух последовательных максимальных отклонений от положения равновесия

  
Теоретические основы динамики машин
.                                               (20)

Значит, последовательные максимальные отклонения системы от равновесного положения (амплитуды колебаний) представляют собой члены геометрической прогрессии со знаменателем, равным
Теоретические основы динамики машин
. Чаще рассматривают не отношение двух последовательных амплитуд, а логарифм этого отношения, который называют логарифмическим декрементом колебаний:

  
Теоретические основы динамики машин
.                                             (21)

В металлических конструкциях без специально введенных элементов трения логарифмический декремент составляет обычно от нескольких сотых до десятых долей единицы.

Если колебания затухают медленно и отношение двух последовательных амплитуд
Теоретические основы динамики машин
 близко к единице, то

Теоретические основы динамики машин
,

где

Теоретические основы динамики машин
;
Теоретические основы динамики машин
.

Таким образом, при малом затухании логарифмический декремент примерно равен отношению изменения амплитуды колебаний за период
Теоретические основы динамики машин
 к амплитуде
Теоретические основы динамики машин
А.

Так как  логарифмический декремент колебаний

  
Теоретические основы динамики машин
,

то

Теоретические основы динамики машин
.

Подставляя значение n2 в формулу для
Теоретические основы динамики машин
, установим связь между величинами
Теоретические основы динамики машин
,
Теоретические основы динамики машин
и
Теоретические основы динамики машин
:

Теоретические основы динамики машин
.                                            (22)

Из (22) следует, что даже при значительном затухании частота
Теоретические основы динамики машин
 затухающих колебаний мало отличается от частоты
Теоретические основы динамики машин
собственных колебаний соответствующей системы без трения. Например, при сравнительно большом затухании, когда каждый следующий размах вдвое меньше предыдущего (
Теоретические основы динамики машин
), частота
Теоретические основы динамики машин
 лишь на 0,6 % меньше, чем
Теоретические основы динамики машин
. Таким образом, можно считать, что трение практически не влияет на частоту колебаний и
Теоретические основы динамики машин
.

Определим постоянные интегрирования в решении уравнения затухающих колебаний (17). Обозначим смещение и скорость в начальный момент времени t0=0 через x0 и
Теоретические основы динамики машин
 соответственно. После подстановки в (17) получим

x0=C1;
Теоретические основы динамики машин
,

тогда

C1=x0;
Теоретические основы динамики машин
,

и решение уравнения (16) , удовлетворяющее начальным условиям, имеет вид

  
Теоретические основы динамики машин
                               (23)

Пример 5. Амплитуда собственных колебаний за один период уменьшилась в два раза.Определить логарифмический декремент колебаний и изменение собственной частоты вследствие затухания.

Решение.

Логарифмический декремент колебаний:

Теоретические основы динамики машин
;

Теоретические основы динамики машин
,

откуда

Теоретические основы динамики машин
.

Собственная частота колебаний:

Теоретические основы динамики машин
,

т. е. изменение собственной частоты вследствие затухания составляет 0,6 %.


Влияние цепных усилий


Ранее продольная сила считалась заданной и не зависящей от перемещений системы. В некоторых практических задачах сопровождающая процесс поперечных колебаний продольная сила возникает вследствие изгиба балки и носит характер реакции опоры. Рассмотрим, например, балку на двух шарнирно-неподвижных опорах. При её изгибе возникают горизонтальные реакции опор, вызывающие растяжение балки; соответствующее горизонтальное усилие принято называть цепным усилием. Если балка совершает поперечные колебания, то цепное усилие будет изменяться во времени.

Если в мгновение t прогибы балки определяются функцией

Теоретические основы динамики машин
, то удлинение оси можно найти по формуле

Теоретические основы динамики машин
.

Соответствующее цепное усилие найдём при помощи закона Гука

Теоретические основы динамики машин
.

Подставим этот результат в (215) вместо продольной силы N

(с учётом знака)

Теоретические основы динамики машин
.                           (220)

Полученное нелинейное интегродифференциальное уравнение

упрощается при помощи подстановки

Теоретические основы динамики машин
,                                           (221)

где

Теоретические основы динамики машин
безразмерная функция времени, максимальное значение которой можно положить равным любому числу, например, единице;
Теоретические основы динамики машин
амплитуда колебаний.

Подставляя (221) в (220), получим обыкновенное дифференциальное уравнение

Теоретические основы динамики машин
,                                              (222)

коэффициенты которого имеют следующие значения:

Теоретические основы динамики машин
;   
Теоретические основы динамики машин
.

Дифференциальное уравнение (222) является нелинейным, следовательно, частота свободных колебаний зависит от их амплитуды.

Точное решение для

Теоретические основы динамики машин
 частоты поперечных колебаний
Теоретические основы динамики машин
 имеет вид

Теоретические основы динамики машин
,

где

Теоретические основы динамики машин
частота поперечных колебаний, вычисленная без учёта цепных усилий;
Теоретические основы динамики машин
поправочный коэффициент, зависящий от отношения амплитуды колебаний
Теоретические основы динамики машин
 к радиусу инерции поперечного сечения
Теоретические основы динамики машин
; величина
Теоретические основы динамики машин
 приводится в справочной литературе.

При соизмеримости амплитуды и радиуса инерции поперечного сечения поправка к частоте становится значительной. Если, например, амплитуда колебаний стержня круглого сечения равна его диаметру, то

Теоретические основы динамики машин
, и частота почти в два раза больше, чем в случае свободного смещения опор.

Случай

Теоретические основы динамики машин
 соответствует нулевому значению радиуса инерции, когда изгибная жёсткость балки исчезающе мала - струна. При этом формула для
Теоретические основы динамики машин
 даёт неопределённость. Раскрывая эту неопределённость, получим формулу для частоты колебаний струны

Теоретические основы динамики машин
.

Эта формула относится к случаю, когда в положении равновесия натяжение равно нулю. Часто задачу о колебаниях струны ставят в других предположениях: считают, что перемещения малы, а растягивающая сила задана и остаётся неизменной в процессе колебаний.

При этом формула для частоты имеет вид

Теоретические основы динамики машин
,

где N - постоянная растягивающая сила.



Влияние постоянной продольной силы


Рассмотрим случай, когда колеблющаяся балка испытывает действие продольной силы N, величина которой не меняется в процессе колебаний. В этом случае уравнение статического изгиба усложняется и приобретает вид (при условии, что сжимающая сила считается положительной)

Теоретические основы динамики машин
.

Полагая

Теоретические основы динамики машин
 и считая жёсткость постоянной, получаем уравнение свободных колебаний

Теоретические основы динамики машин
.                                 (215)

Принимаем по-прежнему частное решение в виде 

Теоретические основы динамики машин
.

 Тогда уравнение (215) распадается на два уравнения:

Теоретические основы динамики машин

Первое уравнение выражает колебательный характер решения, второе определяет форму колебаний, а также позволяет найти частоты. Перепишем его таким образом:

Теоретические основы динамики машин
                                       (216)

где K определяется формулой (196), а

Теоретические основы динамики машин
.                                                   (217)

Решение уравнения (216) имеет вид

Теоретические основы динамики машин

где

Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин

Рассмотрим случай, когда оба конца стержня имеют шарнирные опоры. Условия на левом конце

Теоретические основы динамики машин
 дают
Теоретические основы динамики машин
. Удовлетворяя те же условия на правом конце, получим

Теоретические основы динамики машин

Приравнивая нулю определитель, составленный из коэффициентов при величинах

Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
, приходим к уравнению

Теоретические основы динамики машин
,

или

Теоретические основы динамики машин
.                                                  (218)

Корни этого частотного уравнения:

Теоретические основы динамики машин
   
Теоретические основы динамики машин
.

Следовательно, собственная частота определится из уравнения

Теоретические основы динамики машин
.

Отсюда при учёте (217) находим

Теоретические основы динамики машин
.                                   (219)

При растяжении

Теоретические основы динамики машин
 частота увеличивается, при сжатии
Теоретические основы динамики машин
 уменьшается. Когда сжимающая сила N приближается к критическому значению, корень стремится к нулю.



Влияние произвольно заданных сил неупругого сопротивления


Рассмотрим общий случай, когда сила неупругого сопротивления является некоторой нелинейной функцией скорости:

Теоретические основы динамики машин
.

Ввиду сложности точного учёта влияния такой силы ограничимся приближённым, но дающим удовлетворительную точность простым приёмом. Заменим силу R эквивалентной силой вязкого сопротивления:

Теоретические основы динамики машин

и определим коэффициент k из условия равенства работ, произведённых силами R и

Теоретические основы динамики машин
 за период колебаний.

При этом придётся ещё ввести определённое предположение о характере колебательного процесса. При действии гармонической возмущающей силы естественно предположить, что и в общем случае сил неупругого сопротивления колебательный процесс описывается законом (109). Удобнее сместить начало отсчёта времени с таким расчётом, чтобы закон колебаний принял более простой вид

Теоретические основы динамики машин
                                               (116)

и потребовать равенства указанных работ за полупериод

Теоретические основы динамики машин
), в течение которого скорость (а вместе с ней и силы
Теоретические основы динамики машин
) сохраняет постоянный знак.

Тогда элементарная работа эквивалентной силы

Теоретические основы динамики машин

Теоретические основы динамики машин
.                                          (117)

Подставляя значение

Теоретические основы динамики машин
, получим

Теоретические основы динамики машин

и соответственно этому работа силы

Теоретические основы динамики машин
 за период равна

Теоретические основы динамики машин
.                                         (118)

Аналогично должна быть представлена работа, совершаемая заданной нелинейной силой неупругого сопротивления. Положим, что указанные действия выполнены и определён эквивалентный коэффициент

Теоретические основы динамики машин
 (как правило, его величина окажется зависящей от амплитуды колебаний A). Подставим найденное выражение
Теоретические основы динамики машин
 в решение (110):

Теоретические основы динамики машин
Теоретические основы динамики машин
Теоретические основы динамики машин
.               
Теоретические основы динамики машин
                    (119)

Отметим, что неизвестная амплитуда A входит в обе части этого равенства. Определив из   (119)  зависимость  амплитуды от частоты колебаний p, можем построить кривую, подобную кривым на рис. 45,а.

Проследим сказанное выше на примере сил неупругого сопротивления, заданных в виде

Теоретические основы динамики машин
.                                             (120)

Аналогично (117) элементарная работа силы R

Теоретические основы динамики машин
.

Если сюда подставить  (116), то получим

Теоретические основы динамики машин
,

и работа силы R за период равна

Теоретические основы динамики машин
.

Обозначим входящий в это выражение интеграл через S, тогда

Теоретические основы динамики машин
                                     (121)

Приравняем  (118) и (121):

Теоретические основы динамики машин

Отсюда находим эквивалентный коэффициент вязкого сопротивления

Теоретические основы динамики машин

который следует подставить в соотношение  (119), и тогда из последнего можно определить амплитуду колебаний.



Влияние трения на свободные колебания системы с n степенями свободы


Дифференциальные уравнения движения изменятся, если учесть, что при колебаниях возни­кают силы трения. Рассмотрим случай, когда силы трения линейно зависят от скоростей точек системы (вязкое трение).

           Дифференциальные уравнения (31) в этом случае принимают вид

Теоретические основы динамики машин
                   (55)

или в матричной форме

Теоретические основы динамики машин
,

где

Теоретические основы динамики машин
   -                                         (56)

матрица демпфирования.

Решение уравнений (55) будем искать в виде

  

Теоретические основы динамики машин
                  
Теоретические основы динамики машин
.                                (57)

После подстановки (57) в (55) получим однородную систему алгебраических уравнений отно­сительно амплитуд колебаний

Теоретические основы динамики машин
, которая в матричной форме выглядит так:

Теоретические основы динамики машин
.                                         (58)

Ненулевое решение системы (58) возможно тогда и только тогда, когда её определитель равен нулю, что приводит к частотному уравнению

Теоретические основы динамики машин
.                                       (59)

Если все элементы матрицы демпфирования (56) неотрицательные, то вещественные части всех корней характеристического уравнения - отрицательные. При этом среди корней уравнения (59) могут оказаться отрицательные вещественные корни, каждому из которых, согласно (57), со­ответствует монотонное затухающее движение неколебательного характера. Наряду с этим, среди корней могут оказаться и комплексные сопряжённые корни вида

Теоретические основы динамики машин
;
Теоретические основы динамики машин
Теоретические основы динамики машин
. Им соответствует затухающее колебательное движение, описываемое вы­ражением

Теоретические основы динамики машин
.

Общее решение задачи получится как результат наложения всех частных решений.



Влияние вязкого трения


Общее решение. Основное уравнение вынужденных колебаний с учётом вязкого трения принимает вид

Теоретические основы динамики машин
                                         (106)

где

Теоретические основы динамики машин
Теоретические основы динамики машин

Оно отличается от соответствующего уравнения при свободных колебаниях наличием правой части, а от уравнения вынужденных колебаний системы без трения - наличием второго слагаемого в левой части. Для получения общего решения воспользуемся способом, который применялся выше при решении подобной задачи для n =  0.

Пусть к системе с одной степенью свободы в момент времени

Теоретические основы динамики машин
 прикладывается мгновенный импульс; последующий колебательный процесс можно описать уравнением

Теоретические основы динамики машин
                                    (107)

Определим постоянные А и

Теоретические основы динамики машин
 из условий начала движения: при
Теоретические основы динамики машин
 должно быть Х=0,
Теоретические основы динамики машин
 Первое условие даёт

Теоретические основы динамики машин

Из второго условия найдём

Теоретические основы динамики машин

где 

Теоретические основы динамики машин
.

Таким образом, свободные колебания, вызванные импульсом S, описываются законом

Теоретические основы динамики машин

и носят затухающий характер.

Как и выше, будем рассматривать возмущающую силу

Теоретические основы динамики машин
 в виде последовательности бесконечно малых импульсов
Теоретические основы динамики машин
. Тогда общее решение задачи о действии силы F(t) принимает вид

Теоретические основы динамики машин
,                            (108)

причём закон изменения силы F(t) может быть любым.

Гармоническая возмущающая сила.  В практически важном случае действия гармонической силы

Теоретические основы динамики машин
 решение  (108) даёт

Теоретические основы динамики машин
                                         (109)

где

Теоретические основы динамики машин
                                       (110)

Теоретические основы динамики машин
                                           (111)

Теоретические основы динамики машин

Введём, как и выше, динамический коэффициент

Теоретические основы динамики машин
                                (112)

Динамический коэффициент

Теоретические основы динамики машин
 не обращается в бесконечность ни при каких значениях частоты возмущения p; этим найденный результат существенно отличается от решения, полученного выше без учёта неупругого сопротивления. Зависимость
Теоретические основы динамики машин
 от отношения частот
Теоретические основы динамики машин
 при различных значениях отношения
Теоретические основы динамики машин
 приведена на рис. 45,a. Максимум динамического коэффициента несколько смещён в сторону от абсциссы
Теоретические основы динамики машин
 Однако это смещение мало, и можно приближённо определять
Теоретические основы динамики машин
 подставляя в (112)
Теоретические основы динамики машин
 т.е.
Теоретические основы динамики машин
.

Отсюда видно, что максимум динамического коэффициента обратно пропорционален коэффициенту затухания n.
Из графиков (рис.45,a) следует, что силы вязкого сопротивления оказывают заметное влияние только в околорезонансной области. Это позволяет в удалении от резонанса принимать для

Теоретические основы динамики машин
 кривую, построенную без учёта вязкого сопротивления (рис. 41,a), а во всей околорезонансной области принимать
Теоретические основы динамики машин
.

Теоретические основы динамики машин


Рис. 45

Рассмотрим вопрос о "запаздывании" колебаний. Фазовый угол
Теоретические основы динамики машин
 определяется (111) и зависит от отношения частот
Теоретические основы динамики машин
  (рис. 45,б).

Как видно, при малых частотах p угол
Теоретические основы динамики машин
 невелик. При резонансе
Теоретические основы динамики машин
 фазовый угол равен
Теоретические основы динамики машин
,  т.е. в те мгновения, когда сила максимальна, перемещение равно нулю. При высоких частотах фазовый угол близок к
Теоретические основы динамики машин
, т.е. максимуму силы соответствует максимум перемещения.

Действие периодических импульсов. В качестве исходного выражения примем вместо (104) закон свободных затухающих колебаний

Теоретические основы динамики машин
.                (113)

Дифференцируя, получим выражение скорости

Теоретические основы динамики машин
.

Начало отсчёта совместим с временем
Теоретические основы динамики машин
 (рис.44,б). Для мгновения
Теоретические основы динамики машин
 можно записать

Теоретические основы динамики машин
;

Теоретические основы динамики машин
Теоретические основы динамики машин
.

В мгновение
Теоретические основы динамики машин
  перемещение и скорость вновь равны 
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин


Теоретические основы динамики машин
              (114)

где S- величина импульса.

Из (114) находим

Теоретические основы динамики машин
                         (115)

Вычислив
Теоретические основы динамики машин
 и
Теоретические основы динамики машин
,  можно по  (113) найти решение х.

Особый интерес представляют резонансные режимы, при которых период импульсов T в целое число раз больше собственного периода колебаний
Теоретические основы динамики машин
. Обозначим это число через
Теоретические основы динамики машин
.

Теоретические основы динамики машин
 .

Тогда

Теоретические основы динамики машин
     
Теоретические основы динамики машин
,

и по (115) находим

Теоретические основы динамики машин
;
Теоретические основы динамики машин
.

При малых значениях
Теоретические основы динамики машин
 можно считать

Теоретические основы динамики машин
 т.е.
Теоретические основы динамики машин
,

и решение имеет вид

Теоретические основы динамики машин
.

Наибольшее значение (резонансная амплитуда) приблизительно составляет

Теоретические основы динамики машин
,

т.е. оказывается обратно пропорциональным коэффициенту вязкого сопротивления (как и в случае гармонического возмущения). Коэффициент повторности при резонансе получим, разделив
Теоретические основы динамики машин
 на амплитуду колебаний, вызванных однократным ударом
Теоретические основы динамики машин
:

Теоретические основы динамики машин
,

т.е. с увеличением r (уменьшением частоты импульсов) резонансные амплитуды убывают.


 Вынужденные колебания систем с распределенными параметрами


Рассмотренные выше (см. подразд.2.4) три способа решения задачи о вынужденных колебаниях систем с несколькими степенями свободы пригодны и для анализа колебаний систем с распределенной массой. Выбор способов обусловлен характером возмущающих сил: при гармоническом возмущении удобнее первый способ, а при произвольно заданном возмущении - третий.